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水泥路面出现坑槽怎么修补？有什么治理方法及材料，水泥路面坑槽是一种存在较大安全隐患的水泥路面病害，相对于水泥路面坑洞来说，水泥路面坑槽要更严重一些，水泥路面坑槽也是典型的水泥路面病害之一，时有发生，水泥路面坑槽的存在严重影响道路的平整度和通行舒适度，一些较大的坑槽甚至可能会引发交通事故。并且从道路本身来看，水泥路面坑槽如果不能得到及时修复，在车辆作用下，会加重坑槽的严重程度。对待水泥路面坑槽，应该及时修补，消除隐患，恢复路面平整和功能。那么，水泥路面坑槽应该怎样修补才能做到快速通行呢? 水泥混凝土路面坑槽修补可以通过使用郑州拓联的水泥路面坑槽专用修补材料来实现，使用专业的水泥路面修补料是解决水泥路面坑槽有效的方法之一。水泥路面修补是对保证水泥道路质量、功能及安全有效的方式之一，随着我国公路面积的增加，投入到水泥路面养护和维修上面的人力和精力也在不断增加，而这些人力和精力主要针对各种水泥路面病害进行修复。水泥路面坑槽作为典型的水泥路面病害之一，其修补难度其实并不大，但不可否认的是，水泥路面坑槽确实是难修复的水泥路面病害之一，原因何在呢? 郑州拓联认为，水泥路面坑槽的出现就意味着水泥路面材料发生了脱落，而导致材料发生脱落的原因就在于在车辆及其它因素的作用下，材料与材料间的粘结力受到了破坏，进而发生了材料脱落的现象。而水泥路面坑槽之所以被认为是难修复的水泥路面病害之一，其中主要的一个原因就是作用于水泥路面坑槽的水泥路面修补料在后期车辆的作用下，极易发生脱落。因此如何防止修补料的脱落成为治理水泥路面坑槽的关键性问题所在。 水泥路面坑槽修补首先要保证修补效果，在修补前，一定要对水泥路面坑槽进行清理，然后再用高压水枪冲刷病害部位，冲刷后让水份停留15-20分钟，用风枪将明水吹干，但必须要保持作业面处于湿润。待准备工作做好后，便开始按15%-16%的比例搅拌，将搅拌均匀的材料作用于坑槽部位收光养护即可。郑州拓联建材有限公司产品针对水泥混凝土公路路面麻面、起皮、起砂、脱壳、露骨、细小裂缝、坑槽、啃边，桥梁伸缩缝等病害进行及时有效的修补15729399128
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水泥混凝土修补料是最近3-5年才在市场上面兴起，主要用来处理水泥混凝土道路起砂，麻面，脱皮，露骨，裂缝，坑洞，断板，断角等病害。不但可以免去传统换板工艺工程量大，工期长，费用高的烦恼，并且抗压耐磨，防水，抗冻，耐腐蚀受到了市场的喜爱。但是目前国家并没有对水泥混凝土修补料做出强制的质量标准，这就导致了市场上面产品琳琳满目，产品鱼龙混杂。有许多厂商连生产资质都没有，更有甚者用高强灌浆料贴牌低价冒充道路修补料。那么如何选购一款质量过硬的道路修补料呢？一.查看生产公司的资质，看是否有道路修补料的生产资质可以有效屏蔽掉贴牌厂家二.查看公司注册时间是否再5年以上可以有效屏蔽用灌浆料冒充修补料的厂商三.查看材料第三方权威检测的核心性能粘接力（拉拔系数），抗压强度四．做样板实验看效果看是否有不良现象目前市场统计修补料不良现象1.修补后的路面与水发生乳化现象有白色泡沫产生：这种是材料里面的有机物跟水发生反应是比较严重的缺陷，直接影响材料的防水抗冻性能，后期性能衰减较大，使用寿命较短。2.修补材料粘接力较差2.0MPA以下，没有达到道路修补耐久性水平：直接表现为使用不到一年，就会出现系统性的脱皮现象；特别是在重载荷道路上面1-3月就会大面积脱落。3.抗压强度不高，耐磨性能差。修补后的地面容易再次起砂，露骨。 4.美观性差，颜色难看，表面不平整,有些是黑青色，有些是青色不是标准混凝土颜色。
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当路面产生严重的沉陷或严重的破碎板等病害，而且集中于一块板内时,正常的养护手 段无济于事,只能通过整块面板的翻修，才能恢复其使用功能。整块面板翻修的方法和工艺如下：1 .清除混凝土碎块首先，用风镐或液压镐凿除损坏的水泥混凝土板块,尽可能保留原有拉杆、传力杆;若拉 杆、传力杆发生损坏,则应该重新补设,将破碎的混凝土碎块，清运至指定的堆放场地。2.处治基层视基层损坏程度采取不同处治方法：(1) 基层损坏厚度小于8cm,整平基层压实后,可直接浇注与原路面强度相同的水泥混 凝土,其施工方法应符合水泥混凝土路面施工规范要求。(2) 基层损坏厚度大于8cm,且坑洼不平，应首先整平、压实基层后，采用C15贫混凝土 进行补强,其补强层顶面高程应与旧路面基层顶面高程相同。(3) 基层损坏极为严重,其厚度＞ 20cm时，应分层处理基层。(4) 在基层上，按0.5kg/m2沥青用量，喷洒一层乳化沥青，作为防水层。3 .排水处理对于翻修的混凝土板，处在路面排水不良地带,路面板的边缘及路肩应设置路基纵、横 向排水系统。(1) 单一边板翻修时，应在路面板缩缝处设置横向盲沟。(2) 连续数块混凝土板块翻修时,宜设纵、横向盲沟，并应在纵坡底部设置横向盲沟。4 .水泥混凝土翻修工艺混凝土施工时配合比及所用的材料，应根据路面通车时间的要求,选用快速修补材料。 其翻修工艺如下：(1) 将混凝土拌和机设置在施工现场附近,可釆用翻斗车运送混合料。(2) 混合料的摊铺由运输车辆直接卸在基层上，混合料尽可能卸成几个小堆,用铁锹摊 均匀，严禁使用钉耙楼耙，以防离析;摊铺的材料厚度,应考虑振实的影响而预留一定的高 度,松铺系数一般控制在1.1左右，或根据试验确定。(3) 混合料的振捣应先用插式振捣器在板边、角隅处或全面顺序振捣一次，同一位置不 少于20s,再用平板振捣器全面振捣,振捣时应重叠10〜20cm,不小于15〜30s,以不再冒泡 并泛出水泥浆为止;在全面振捣后再用振动梁振实整平，往返拖拉2〜3遍，使表面泛浆，并 赶出气泡，振动梁移动的速度应缓慢而均匀，其速度以1.2~1.5min为宜。对不平处，应及 时人工补平，最后用滚杆进一步滚动表面,使表面进一步提浆。新浇的混凝土表面与旧混凝 土表面不平整，则应填补找平并重新振滚平整。(4) 混凝土表面整修，应用木抹多次抹面至表面无泌水为止。发现面板低凹处,应填补 混凝土，并用3m直尺检查平整度。(5) 按原路面纹理修面,可用尼龙丝刷或拉槽器在混凝土表面横向拉槽。(6) 混凝土硬化后，应尽快用切缝机切缝，切缝深度宜为板块1/4厚度，合适的切缝时间 须依据经验并进行试切后决定。经验切缝时间，见表6-10。经验切缝时间 表6-10昼夜平均温度(Y)常规切缝时间(h)真空脱水作业(h)昼夜平均温度(T)常规切缝时间(h)真空脱水作业(h)545 ~5040-452018 ~2112-151030-4525 ~302515-188 ~111522-2618 ~323013-155 ~7注:表列时间为采用普通硅酸盐水泥，并不掺外加剂的切缝时间O(7) 混凝土板块的养生：① 混凝土板抹平之后，可在混凝土板块表面喷洒养护剂进行养生;养护剂应在纵横方向 交叉喷洒，洒布要均匀,其用量不得少于350g/m2 o② 也可釆取洒水养生，用草帘或麻袋覆盖在混凝土板表面，每天洒水2 ~3次，使水泥混 凝土板块经常保持潮湿状态。(8) 在水泥混凝土板块养护期满后，应立即进行接缝填封。① 接缝填缝材料分接缝板及填缝料两种。填缝料又分为加热施工式及常温施工式 两种。② 填缝前，接缝缝内必须清理干净，灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，其灌注深 度以3 ~4cm为宜,下部可填入多孔柔性材料。③ 填缝料的灌注高度，夏天应与面板齐平，冬天宜稍低于面板。(9) 混凝土强度达到设计要求,即可开放交通。郑州拓联建材有限公司产品针对水泥混凝土公路路面麻面、起皮、起砂、脱壳、露骨、细小裂缝、坑槽、啃边，桥梁伸缩缝等病害进行及时有效的修补15729399128
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我国是一个多山的国家，西部地区地域辽阔，山川纵横，气候多变，自然地质条件复杂。 在自然风化、水冲击、自重力的作用下，物料易松散，稳定性差,给公路路基病害提供了条件。 边坡病害是山区公路最基本的病害类型，包括土质边坡的坡面冲刷、坍塌、剥落，石质路堑的 崩塌、落石，以及我们熟知的滑坡、泥石流等，在本书学习情境3路基边坡病害处治内容中已 有论述。本节主要介绍山区公路另一典型病害——水毁。一、路基水毁的表现形式山区公路的水毁，形形色色，各式各样，有水毁滑坡、泥石流，有坡面冲沟、坍塌，也有淤 塞涵洞、掏挖路基、冲垮桥梁等等。本节主要介绍路基的水毁。路基水毁的具体表现形式有：(1) 路基上方山体的坡积层较厚，未采用支挡结构物进行支挡，在强大的山洪作用及水 对土的浸润作用下使坡积层与支撑面之间的抗滑力下降，导致整个路基整体下滑。(2) 路基的上侧边坡塌方、滑坡,加重路基负荷，造成路基滑移。(3) 沿河路基对岸山坡出现塌方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞,从而改变水流方向而导致强大的冲刷作用力冲刷路基坡脚或冲击路基防护结构，使得路基边坡失稳、塌方。(4) 填方路基浸水挡墙(驳岸)、防护结构的基础埋 深不够，或无防护加固措施，引起路基水毁(见图5-21 )o(5) 路基因水浸泡和出现沉陷导致路面开裂 沉降。二、路基水毁的成因造成水毁的原因错综复杂,但可以简单地归纳为图5-21浸水挡墙冲塌导致路基水毁 两个方面：自然因素和人为因素。1 .自然因素引发或诱导路基水毁的自然因素,主要有以下三个方面。(1) 地质原因公路水害的成因和活跃程度受地质构造的影响。对于断裂构造，存在着一定的构造带 且风化强烈，为泥石流、塌方、滑坡等灾害提供了充分的固体物质。泥岩、页岩经强烈风化 后,又为那些灾害提供了细颗粒的物质，从而造成桥涵淤塞、河床抬高,引发路基垮塌等多种 病害。(2) 地形、地貌原因公路地形高低悬殊，山坡陡峭,在重力和水力作用下，松散、稳定性差、物料易形成垮塌 和水土流失，为各种公路水害的产生和发展提供了条件。如山体植被稀少，自然横坡较大， 局部性暴雨强度较大、频率高，河床比降大，那么公路水毁损害程度也较大。(3) 气象原因雨季降雨集中，一次降雨量大,易为公路水害的形成提供丰富充足的水分条件。松散的 固体堆积物在强降雨的作用下，含水率达到饱和时,黏结性、黏聚力迅速降低,在强降雨形成 的地面径流冲击下，固体堆积物力的平衡很快被破坏，各种塌方、滑坡、泥石流等各种水害便 发生,从而导致或诱导水毁发生。因此，气候因素也是水毁发生的原因之一。2 .人为因素人为因素实际是指人对环境的破坏，是公路水害产生的直接原因。公路沿线的经济建 设,沿线土地开发和不合理的人类活动破坏了自然生态平衡，破坏了山体的稳定性。在设 计、施工中可能导致水毁的问题主要有如下几个方面：(1) 在路基上侧山坡有不稳定的坡积地段，未设置山坡挡土墙或设置方式不合理。(2) 对汇水面积和降雨强度大的路堑上方山坡未设置截水沟、未进行植物防护或设置方 案不合理。(3) 对于路基附近的滑坡体未釆取处治措施。(4) 对于有可能发生泥石流的地段，或有过泥石流发生历史的地段，未采取拦挡、导流措 施,或措施不力。(5) 对山区地面横坡或河床纵坡、水流流速估计不足,实际对道路边坡及防护加固结构 物本身和基础冲击作用力过大,造成严重冲刷。(6) 路基上、下边坡未设置加固措施,或防护、加固措施不得力。(7) 沿河路基浸水挡墙(或驳岸)、护坡等断面尺寸小，基础埋深不够或是施工砌筑质量 差,整体性不足。郑州拓联建材有限公司产品针对水泥混凝土公路路面麻面、起皮、起砂、脱壳、露骨、细小裂缝、坑槽、啃边，桥梁伸缩缝等病害进行及时有效的修补15729399128
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混凝土路面板出现贯穿全厚的断裂裂缝，板被分割成数块,从而破坏了面层结构的整体 性,降低了路面结构的承载能力。按裂缝出现的方位和板断裂的块数,断裂类病害分为纵向裂缝、横向或斜向裂缝、角隅断裂、交叉裂缝和破碎板4种。纵向裂缝大多出现在路基横向有不均匀沉降的路段。横向或斜向裂缝通常由于重载反 复作用、温度或湿度梯度产生的翘曲应力或者干缩应力等因素单独或综合作用所引起。而 在开放交通前出现的横向或斜向裂缝，则主要由于施工期间锯切缝的时间安排不当所造成。 角隅断裂通常由于表面水侵入、地基承载力降低、接缝处出现唧泥、板底形成脱空、接缝传荷 能力差、重载反复作用等综合作用所引起。有裂缝板在基层和路基浸水软化及重载反复作 用下进一步断裂，便形成交叉裂缝和破碎板（图6-1 ）01 .纵向、横向或斜向裂缝和角隅断裂病害按裂缝缝隙边缘碎裂程度和缝隙宽度，可分为以下3个轻重程度等级：(1) 轻微——缝隙边缘无碎裂或错台，缝隙宽 度小于3mm ；或者,填封良好、边缘无碎裂或错台。(2) 中 一缝隙边缘中等碎裂或错台小于10mm,且缝隙宽度小于15mmo(3) 严重——缝隙边缘严重碎裂或错台大于10mm,且缝隙宽度大于15mmo2.交叉裂缝和断裂板病害按裂缝等级和板断裂的块数可分为以下3个轻 重程度等级：(1) 轻微——板被轻微裂缝分割成2 ~ 3块。(2) 中等——板被中等裂缝分割成3 ~4块,或被轻微裂缝分割成5块以上。(3) 严重——板被严重裂缝分割成4〜5块,或被中等裂缝分割成5块以上。
