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高温季节，全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不进行处理。 不能愈合的轻微裂缝可用如下方法处治：（1） 将有裂缝（小于5 mm）的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥 青（低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再匀撒一层2〜5 mm的干 燥洁净石屑或中粗砂，最后用轻型压路机碾压整平。（2） 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
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裂缝损坏是指板块上只有一条裂缝，可以为横向、纵向或不规 则的斜裂缝。裂缝通常由于收缩应力、重载反复作用、温度或湿度 翘曲应力、丧失地基支撑等因素单独或多种因素综合作用而产生。 按裂缝缝宽及边缘碎裂情况分为轻、中和重三个等级。轻：裂缝较窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3 mm,一般裂缝未贯 通板厚。中：裂缝边缘有碎裂现象，裂缝宽度3〜10 mm之间。重：裂缝较宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10 mm。 裂缝损坏按裂缝长度计量，用1.0 m的影响宽度换算成损坏面积。
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沥青路面罩面按其使用功能可分为普通型罩面（简称罩面）、防水型罩面（简称封层）利 抗滑层罩面（简称抗滑层）三种。1-罩面（1） 适用范围。罩面主要用于消除破损、完全或部分恢复原有路基平整度、改善路基性 能等修复工作。（2） 材料要求。1） 结合料宜使用性能较好的黏稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青或西 性沥青。2） 宜选择耐磨、强度高的石料。3） 高速公路、一级公路宜采用中粒式、细粒式密级配沥青混凝土或沥青玛蹄脂结构； 二级及二级以下公路可采用热拌沥青碎石混合料结构；三级及三级以下公路可采用沥青表 面处冶层结构。（3） 厚度要求。罩面厚度应根据所在路段的交通量、公路等级、路基状况、使用功能等 综合考虑确定。1） 当路基状况指数、行驶质量指数为中、良等级，路面仅有轻度网裂时，可采用较薄 的罩面层厚（1〜3 cm）。2） 当路基破损、平整度、抗滑三项指标都在中等级以下，又要求恢复到优、良等级时, 应采用较厚的罩面层（3〜5 cm）。3） 高速公路、一级公路罩面宜采用4〜5 cm的厚度；其他公路可采用较薄的罩面层（1〜 4 cm） o4） 各级公路的罩面层厚度不得小于最小施工层厚度。2. 封层（1） 适用范围。封层主要用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复 工作。（2） 材料要求。1） 封层的结合料宜采用乳化石油沥青、改性乳化石油沥青。2） 矿料宜选用耐磨、强度高的石料。3） 各种材料技术指标应符合有关规范规定。4） 高速公路、一级公路可采用沥青稀浆封层养护，但宜采用粗粒式改性乳化沥青混合 料，其他等级公路可采用乳化沥青混合料。（3） 厚度要求。1） 交通量较大，重型车较多的路段宜采用厚约1. 0 cm的封层。2） 在中等交通量路段宜采用厚约0. 7 cm的封层。3） 在交通量小，重型车少的路段宜采用厚约0. 3 cm的封层。3. 抗滑层（1） 适用范围。抗滑层适用于提高路基抗滑能力的修复工作。（2） 材料要求。1） 选用适合铺筑抗滑表层的材料和沥青混合料。2） 高速公路、一级公路宜选用重交通道路石油沥青、改性石油沥青、改性乳化石油沥 青作为结合料。3） 选用抗滑耐磨的石料，磨光值应大于42。4） 所用材料技术指标应符合有关规范要求。（3） 厚度要求。1） 用于高速公路、一级公路时厚度不宜小于4 cm。2） 二级公路宜釆用中粒、细粒式沥青混凝土结构，也可釆用热拌沥青碎石或沥青表面 处治结构，厚度不得小于最小施工层厚度。3） 三、四级公路可采用乳化沥青封层结构，厚度可为0.5〜1.0 cm。（4） 施工要求。按规范规定，施工时应符合下列要求：1） 对确定罩面的路段，在罩面前必须完成各种病害的处治修复工作，并清除路面上的 泥土杂物。2） 根据施工气温、旧沥青路面状况等因素采取相应施工工艺措施，罩面前必须喷洒粘 层沥青，确保新老沥青层的结合。有条件时，洒粘层沥青前最好用机械打毛处理。3） 当气温低于10C或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，并不得摊铺沥青罩面层。4） 采用乳化沥青稀浆封层时，必须有固定的专业人员、固定的专业乳液生产和施工（撒 布、摊铺）设备、专职的检测试验人员，并按有关规定进行检测和质量控制。稀浆封层撒布 机在使用前，应根据稀浆混合料配合比设计，对集料、乳液、填料、加水量进行认真调试, 调试稳定后，方可正式摊铺。
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(1) 凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光 标志的橘红色工作装(套装)，管理人员必须穿着带有反光标志的 橘红色背心。(2) 公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准 设置相关的渠化装置和标志，并指派专人负责维持交通。养护维 修作业安全设施的设置与撤除应遵守以下程序：当进行养护维修 作业时，应顺着交通流方向设置安全设施；当作业完成后，应逆着 交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正 常交通。(3) 在高速公路和一级公路上养护维修作业时，应用车辆接送 养护维修作业人员。养护维修作业人员不得在控制区外活动或将 任何物体置于控制区以外。(4) 在山体滑坡、塌方、泥石流等路段养护维修作业时，应设专 人观察险情。(5) 在高路堤路肩、陡边坡等路段养护维修作业时，应采取防 滑坠落措施，并注意防备危岩、浮石滚落。(6) 坑槽修补应当天完成，若不能完成须按本规程规定布置养 护维修作业控制区。(7) 高温季节实施养护作业，应按劳动保护规定，釆取防暑降 温措施，并适当调整作息时间.尽量避开高温时段。夜间养护维修 作业，现场必须设置符合操作要求的照明设备。
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1 .桥头跳车病害产生的原因(1) 地基强度不同桥头跳车产生的基本原因，是桥台与路基间的材料弹性模量不一致而引起的沉降差超 过某个限值时所致。(2) 设计方面原因设计人员若对碾压方式方法考虑不周、填料要求不严格、台背排水考虑欠佳、路堤填土 处理不当等,必然产生较大沉降。(3) 施工方面原因台后填料不当、压实不足等致使填料压实度满足不了设计和规范要求,产生较大的工后 沉降。(4) 地基浸水软化软土、黄土地基浸水造成路基沉降。(5)桥台伸缩缝的破损，形成台阶。2.纵向填挖交界处不均匀沉降产生的原因(1) 在山区公路施工中，路基填方与挖方接合处的填方一般处于一个“倒三角”的地形。 机械难以在底部展开工作，一般在倾填至机械能及的位置后才进行碾压。倾填的部分由于 大石料集中、填料的空隙率大，极不稳定。尤其是基底未经处理，地基的承载能力不均匀也 导致了变形过大;而挖方地段基础处于天然密实状态，即使有沉降也是均匀的。因此，在纵 向填挖交界处易形成不均匀沉降。(2) 在高填方地段与挖方地段，由于工后沉降量明显不同，造成高填方与挖方地段易形 成不均匀沉降。(3) 填方时，填挖衔接处如没有按要求釆取挖台阶处理或者处理的宽度及高度不满足要 求,易形成不均匀沉降。
