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1、定义不同水泥混凝土：是指由水泥、砂、石等用水混du合结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。混凝土：混凝土是当代最主要的土木工程材料之一。它是由胶凝材料，颗粒状集料（也称为骨料），水，以及必要时加入的外加剂和掺合料按一定比例配制，经均匀搅拌，密实成型，养护硬化而成的一种人工石材。2、用途不同水泥混凝土：水泥混凝土问世以来一直是建筑工程最重要的结构材料，得到广泛的应用。可用于工业与民用建筑、市政、交通、园林、水利等土建工程，乃至雕塑工艺制品等；混凝土：结构混凝土、保温混凝土、装饰混凝土、防水混凝土、耐火混凝土、水工混凝土、海工混凝土、道路混凝土、防辐射混凝土等。3、特点不同水泥混凝土：新拌混凝土的可塑性好，用不同形状的模具就可塑造出不同形状的混凝土制品，要圆就圆，要方就方，形状千姿百态；凝结硬化后的混凝土表面可加工性好，可劈、可凿（琢）、可磨、可剁，表面可加工出不同的质感，特别是仿天然装饰石材的质感，是造就自然景观的理想材料。混凝土：混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而使其用量越来越大。同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽等特点。
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摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。 (3)混凝土破碎(Rubblizing)。此方法将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。在此基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。此方法可根除沥青混凝土面层的反射裂缝。 (4)锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。此方法先在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。由于锯缝已被填充，可防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。 1 混凝土路面修复 水泥混凝土由于施工不当、重复荷载、气候影响及材料老化等诸方面原因，导致路面局部破损，此时应该进行及时修补，以防破损的进一步蔓延，从而起到延长路面寿命的作用。混凝土路面修复包括多种混凝土路面的局部修复方法。本文仅简单介绍其中3种。这类维修方法适宜用于整体结构尚好但有局部损毁的混凝土路面。 (1)灌浆加固(Slab Stabilization或Underseal)。将氧化沥青或水泥浆注入基层以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均匀整体强度。加固前首先要确定基层的空隙所在位置，然后钻孔和灌浆。路面基层的空隙通常位于路面的伸缩缝及边角附近。对混凝土路面的弯沉测试是常用的确定面层下面是否有空隙的方法。混凝土板的错台和边角破损也常意味着板下有空隙。另外，伸缩缝附近路面上若常有水迹和泥痕，也表明水泥板下有缝隙而需灌浆加固。灌浆加固钻孔时必须掌握钻头对水泥路面板的压力，压力过大将会导致水泥板底部破损。灌浆时也需掌握压力泵的压力以控制灌浆速度。灌浆速度一般在5．5L／min左右为宜。灌浆加固的位置通常在接缝两边对称处。图1显示一常用的车道上灌浆位置尺寸图。
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一、接缝修补 接缝是水泥混凝土路面板块的薄弱部位，也是路面维修的重点，填缝材料一般使用3-5年左右就应更换一次，避免填缝材料老化后，使缝中形成空隙，因而泥、砂、石霄等杂物侵入，成为板块膨胀时的障碍，挤入的硬物将引起板块边胀裂，且雨雪水便能沿此空隙渗入，损害基层和垫层而形成孔洞，造成板块的变形，唧泥直至损害。 更换填缝料宜在当地气温较低的季节进行，这时纵、横接缝开口大，便于清理缝隙，灌缝前先带水锯(锯厚为125px)纵横缝，深度达4公分，以减少锯片损耗，尔后待3―5天，或缝内完全干燥时，不带水套锯，深度达4.5-5公分，并用空压机吹干净缝内尘土。缝的下部可填15-500px高的泡沫塑料嵌条，既能减少填缝料用量，又便于使今后清缝，将熬制好的（温度控制在130-140℃）填缝料用漏勺灌进已吹干净的纵横缝内。通过成功试验，我们一改过去把缝上多余填缝料抢掉的传统做法。其优点，一是延长填缝料的使用寿命（先老化缝上多余的填缝料，再老化缝内的），二是弥补了人工灌缝施工中的不足，三是解除了填缝料热胀冷缩的矛盾，避免了二次灌缝，四是节省人力、物力、财力，并确保了工程质量，灌注聚氨酯改性沥青填缝料可提高接缝的质量。另一种方法是采用新型常温填缝料，具体操作同上，只是填缝料在冬春季节时预留5-10mm的膨胀空间，夏春季节施工时应饱满。 二、裂缝修补 1、压注灌浆法 a、由于水泥水化作用，混凝土切压缝不及时及路基强度不足，不均匀等诸多原因，会造成路面板块，纵横间交叉裂缝，板角断裂，网裂，龟裂等裂缝类损坏。b、对宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝，可采用压注灌浆法。 用空压机清除缝内杂物，每隔50公分按置一个灌浆咀，用胶带将缝口贴封，并在灌浆咀及胶带上加封松香石蜡(松香：石蜡=1：2配比加热溶化)最后将环氧溶液压入缝内。若条件不具备或裂缝损坏较轻，也可以直接用填缝料封缝。 2、扩缝灌浆法 局部性裂缝且缝口较宽时，可采取扩缝灌浆法。 先顺着裂缝将缝口扩宽成37.5px的直角沟槽，槽深根据裂缝深度确定，但最大深度不得超过2/3板厚。用空压机吹净砼碎屑，并涂抹界面剂或环氧溶液，填入粒径为0.5厘米的清洁石屑，将聚硫改性环氧与固化剂按15：2配制溶液，灌入沟槽，用远红外灯加热增强2-3小时即可通车。 3、直接灌浆法 对非扩展性裂缝，可采取直接灌浆法。先将缝内、缝口泥土等杂质清除干净，并用空压机将其浮土吹净，确认缝内无水且干燥，缝内及缝口先涂一层聚氨脂底胶，厚度为0.3±2.5px，底胶用量为0.15，采用聚丙二醇、甲苯二异氰酸酯、增塑剂、白炭黑、填充剂等组成的A组分。采用催化剂、固化剂、抗下垂剂组成的B组分。使用时按A:B=10；1的比例配制，A、B二液切忌较长时间暴露在空气中，以防自聚。然后将配制好的聚氨胶黏剂灌入缝内，经4-6小时固化后，即可通车。 4、条带罩面法 对贯穿全厚的开裂状裂缝，宜采取条带罩面法进行修补。首先顺裂缝两侧各约500px，且平行于缩缝切7-10ｃｍ深二条横缝，在其内人工凿除7-250px，沿裂缝两侧１０ｃｍ，每隔５０ｃｍ钻一对钯钉长500px弯钩长175px，￠16螺纹钢，孔槽内涂抹界面剂或环氧树脂溶液，然后浇筑快硬砼，喷洒养护剂。用切缝机加深缩缝，灌填缝料，最后在裂缝端部路肩处修盲沟以利排水。
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水泥混凝土路面板角破损和板角断裂是水泥混凝土路面常见病害之一，如不及时修复 将导致病害的扩大,甚至导致整个面板的断裂影响行车安全。1. 路面板边剥落、板角断裂的成因(1) 接缝或纵横缝交叉处，水的浸入易产生唧泥、脱空、导致板边或角隅应力增大，产生 破损或断裂。(2) 接缝处缺乏传荷能力或面板块边缘附近的传力杆失效。(3) 路面基层在荷载和水的作用下，逐渐产生塑性变形，使板边、板角应力增大,产生剥 落和断裂。(4) 面板边缘的接缝中嵌入硬物等。2. 路面板边剥落、板角断裂的修补方法(1) 板边修补① 当水泥混凝土板边轻度剥落时，应将混凝土剥落的碎块清理干净，可用灌缝材料填充 密实，修补平整。② 当水泥混凝土板边严重剥落时,在剥落混凝土外侧，平行于板边画线,用切缝机切割 混凝土，切割深度略大于混凝土剥落深度，用风镐凿除损坏混凝土，用压缩空气清除混凝土 碎屑，立模，浇注混凝土修补材料,用养护剂养生,达设计强度后，即可开放交通。③ 当水泥混凝土板边全深度破碎，可按全深度补块的方法即集料嵌锁法、刨挖法和设置 传力杆法进行修复。(2) 板角修补① 板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围并放样，见图6-6。② 用切割机切边缝,用风镐凿除破损部分，凿成规则的垂直面，对原有钢筋不应切断，如 果钢筋难以全部保留，至少也要保留长20 ~30 cm的钢筋头。③ 检查原有的滑动传力杆，如果有缺陷应予更换,并在新老混凝土之间加设传力杆。在 面板1/2板厚中央，用冲击电锤打一直径为22mm的水平孔，深20cm、水平间距30 ~40cm。 每个孔应先用压缩空气将孔内混凝土碎屑吹除，然后将其周围湿润,用快凝砂浆填塞捣实; 尔后插一根直径为2cm、长40cm的光圆钢筋,待砂浆硬化后，浇注快凝混凝土。④ 如基层不良时，应用C15混凝土浇注基层。⑤ 与原有路面板的接缝处，如有缩缝,应隔上塑料薄膜或涂上沥青，防止新旧混凝土黏 结在一起。如有胀缝，应设置接缝板。⑥ 浇注的混凝土硬化后，用切缝机切出宽3mm、深4cm的接缝槽,并用压缩空气清缝, 灌入填缝材料。⑦ 待混凝土达到强度后，方可开放交通。
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裂缝的处理方法路面裂缝的维修可采用直接灌浆法、扩缝灌浆法、条带补缝、全深度补块等方法进行。(1)直接灌浆法对于宽度小于3mm且边缘无碎裂的轻微裂缝时,可釆取直接灌缝措施进行处治。其修补工艺为：① 清缝。将缝内泥土、杂质清除干净，确保缝内无水、干燥。② 涂刷底胶。在缝两边约3mm的路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层,厚度为0. 3 ± 0. 1mm,底胶用量为 0. 15kg/m2o③ 配料灌缝。填缝料由环氧树脂（胶结剂）、二甲苯（稀释剂）、邻苯二甲酸二丁酯（增稠 剂）、乙二胺（固化剂）、水泥或滑石粉（填料）组成。采用配合比为胶结剂:稀释剂:增稠剂:固 化剂:填料=100：40：10：8：填料（200〜400目）视缝隙宽度掺加,按比例配制好，搅拌均匀后 直接灌入缝内养护2〜4h,即可开放交通。（2） 扩缝灌浆法宽度小于3mm的表面裂缝且边缘有碎裂的裂缝时，可采取扩缝灌浆法。其修补工艺分 为以下几个部分：① 扩缝。顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5 ~2cm沟槽，槽深根据裂缝深度确定， 最大深度不得超过2/3板厚。② 清缝填料。清除混凝土碎屑,用压缩空气吹净灰尘，填入粒径0.3-0. 6cm的清洁 石屑。③ 配料灌缝。采用聚硫橡胶:环氧树脂=16： （2 ~ 16），配成聚硫环氧树脂灌缝料，混合 均匀并倒入灌浆器中，再灌入扩缝内。④ 加热增强。灌缝材料需要加热增加强度时，宜用红外线灯或装60W灯泡的长条线灯 罩加热，温度控制在50 ~60丁，加热1 ~2h即可通车。（3） 条带罩面补缝对贯穿全厚的大于3mm且小于15mm的中等裂缝,宜采取条带罩面进行补缝。其工艺 如下：① 切缝。顺裂缝两侧各约15cm,且平行于缩缝切7cm深的两条横缝，见图6.2a）。② 凿除混凝土。在两条横缝内侧用风镐或液压镐等凿除混凝土,深度以7cm为宜。③ 打钮钉孔。沿裂缝两侧每隔50cm钻一对紀钉孔，其直径各大于包钉的直径2 ~4mm, 并在二钮钉也之间打一与钳钉孔直径相一致的相钉槽。钮钉宜采用,16mm螺纹钢筋，包钉 长度不小于20cm,弯钩长7cmo④ 安装。将孔槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钮钉插入钮钉孔内安装。⑤ 将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石。⑥ 将修补混凝土毛面上刷一层黏结砂浆。⑦ 浇注快凝混凝土，并及时振捣密实、抹光和喷洒养护剂。其喷洒面应延伸到相邻老混 凝土面板20cm以上。⑧ 在修补块的面板两侧，用切缝机加深缩缝，并灌注填缝料。对宽度大于15mm的严重裂缝,宜采用全深度补块。全深度水泥混凝土补块可以恢复裂缝传递板 块之间荷载的能力，并可最大限度地减少垂直变形。一般来讲,处于动态中的正在张开的和 正在发生弯沉的中度和重度损坏的裂缝，须做全深度补块，以建立一条能提供适当荷载传递 的工作缝。没有裂开或仅显现出细小裂缝的轻度破坏，一般不要进行全深度修补。 全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。(4)集料嵌锁法适用于二级公路无筋混凝土路面交错的接缝，且接缝的间隔小于300 ~ 400cm,不适于 寒冷气候和承受重型交通荷载下的刚性路面。其修补工艺为：① 画线、切割。将修补的混凝土路面沿面板平行于横向纵缝画线，并沿画线用切割机进 行全深度切割，在全深度补块的外侧锯4cm宽、5cm深的缝。② 破碎、凿毛。用风镐破碎路面板,并清除旧混凝土，将全深锯口和半锯口之间的4cm 宽条混凝土垂直面凿成毛面。③ 处理基层。基层强度符合规范要求，应整平基层，若低于规范要求应予以补强，并严 格整平;若基层全部损坏或松软，可用C15贫混凝土填平，振捣密实。④ 混凝土拌和。新的混凝土配合比应与原混凝土材料一致。若采用JK系列混凝土快 速修补材料，水灰比以0.30〜0.40为宜，坍落度宜控制在2cm内。混凝土 24h的弯拉强度 应不低于3.0MPao⑤ 混凝土摊铺。混凝土应在搅拌开始以后30〜40min内卸到补块区内摊铺，采用有效 的插入式振捣器及平板振捣器振实混凝土，确保传力杆周围和板边充分地振实。浇注的混 凝土面层应与相邻路面的横断面高程一致。补块的表面纹理应与原路面相同。⑥ 养生。补块的养生宜采用养护剂养生,其用量根据养护剂材料性能确定。⑦ 接缝处理。做接缝时，将板中间的各缩缝锯切至1/4板厚处，并将接缝材料填入缩 缝内。⑧ 浇筑混凝土达到通车强度后，即可开放交通。(5)刨挖法刨挖法亦称倒T形法，适用于接缝间传荷很差部位的修补。施工要求和步骤同集料嵌锁法。(1) 设置传力杆法设置传力杆法适用于在寒冷气候和承受重型交通荷载的混凝土路面。① 施工要求同集料嵌锁法。② 处理基层后,应修复、安设传力杆和拉杆。③ 原混凝土面板没有传力杆和拉杆折断时，应用与原尺寸相同的钢筋焊接或重新安设。 安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大2〜4mm的孔，孔中心间距30cm,其误差不应超 过 3mm。④ 横向施工缝传力杆直径为25mm,长度为45cm,嵌入相邻保留板内深22.5cm。⑤ 拉杆孔直径宜比拉杆直径大2 ~4mm,并应沿相邻板间的纵向缝,在板厚1/2处钻孔， 中心间距80cmo拉杆采用巾16螺纹钢筋，长80cm,40cm嵌入相邻车道的混凝土面板内。⑥ 传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置,摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸 出端应涂少许润滑油。⑦ 新补块与沥青混凝土路肩相接时，应与现有路肩齐平。⑧ 传力杆若安装倾斜或松动失效,应予以更换。
