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新修水泥路面在施工后的一段时间，由于材料的硬化强度不够，在这段时间内如果养护不当的话，可能会导致水泥路面发生局部破损的现象。新修水泥路面出现局部破损后如何解决呢？如何修复才能实现病害修复的同时又保证新修水泥路面的外观呢？新修水泥路面出现局部破损怎么修复呢？ 新修水泥路面出现局破破坏，很多都是在路面养护方面出现了问题。因此，要想避免新修水泥路面出现损坏，就一定要重视新修水泥路面的养护问题，有效的养护是避免新修水泥路面出现破损的方式。但是如果新修水泥路面破损已经发生，那的解决方法就是对破损的路面进行修复。及时的修复可以避免破损部位进一步扩大，恢复新修水泥路面的外观。 新修水泥路面破损修复需要考虑的问题是选择哪个牌子的水泥路面修补料，虽然，新修水泥路面破损的修复难度并不大，但考虑到是新修的水泥路面，因此在选择水泥路面修补料的选择上一定要考虑修补料的修补色差问题，相信没有人愿意看到新修的水泥路面上出现明显的修补痕迹。虽然，没有任何一种水泥路面修补料可以真正做到零色差修补水泥路面病害。但是，在选择水泥路面修补料时一定要选择那些材料相溶性好的材料，这样才能将修补色差降到最低。修补后不会留下明显的修补痕迹。保证路面修补的外观。 新修水泥路面出现局部破损怎么修复呢？对新修水泥路面破损起主要作用的是水泥路面修补料，那么，新修水泥路面出现局部破损的修补料应该选择哪个牌子的修补料呢？新修水泥路面坡损的修补难度其实并大，只需要将破损的部位修补好即可，但是需要考虑修补色差和修补质量，有的水泥路面修补料修补后不久会发生材料脱落的现象，因此，选择水泥路面修补料时要选择那些粘结力强，抗压抗折性强的水泥路面修补料。拓联建材水泥路面修补料是一个可以满足新修水泥路面破损修补的水泥路面修补料品牌，拓联建材在水泥路面修补料产品的研发、生产及销售上面追求质量无可挑剔、服务无人能及、产品无可匹敌，用高质量的产品及优质的服务服务于国内外2万多家路面单位客户。
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导致水泥路面破坏的原因是多方面的，主要分为主观原因和客观原因两大类。 主观原因有：结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。 客观原因有：车辆荷载作用和气候环境变化等。 在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。 只有养护管理发生在水泥路面建成以后，是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长，是我们比较容易控制的。 通过合理的维修养护工作，能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上，并延长其使用年限。 一、养护技术研究现状 国内外对水泥混凝土路面的养护，都是在对路面状况的正确评价基础上进行的。 根据路面的使用质量，分为为优、良、中、次、差5个等级，并根据不同的等级制定不同的养护对策。 将水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。 对于日常的养护维修方面，目前在国内外己逐渐形成了较为成熟的技术，各国都编写了符合本国水泥混凝土路面实际情况的养护技术规范。 国外对水泥混凝土路面加铺层设计的方法主要有三种，分别为美国工程兵的有效厚度法，美国地沥青学会AI采用的挠度法和PCA的力学—经验法。 近年来，随着我国水泥混凝土路面的大规模建设，出现了不少早期病害，促使专家学者们加强对水泥混凝土路面病害的养护技术进一步重视，在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩。 虽然在水泥路面的评价方法和养护技术方面，我国已经取得不少成绩。 但是，针对吉林省农村的实际情况，提出符合本地区自然环境、经济状况和交通量等因素的路面评价方法和养护技术是十分必要的。 二、路面养护与维修 （一）裂缝的修补 针对不同的裂缝对路面使用性能的影响，采取不同的材料进行修补。 轻微裂缝修补：我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝，都归类为轻微裂缝。 具体操作方法为：采用胶布将缝口封牢，采用乳化沥青作为灌封材料，用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。 中等裂缝修补：在路面状况调查中，我们将边缘有中等或严重碎裂，高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。 本文对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法，具体操作方法为： 1．在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置，平行于裂缝切两条7～10cm深的横缝。 2．用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7～10cm厚的混凝土。 3．在距离裂缝两侧约10cm处，每隔50cm钻一对钯钉孔。 需要注意的是，钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径，以便钯钉放入。 4．选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20 cm，弯钩长7cm的钯钉。 5．将孔槽内填满环氧树脂砂浆，安装钯钉。 6．人工将切割的缝内壁凿毛，以增强新老混凝土的粘结力，并清除干净破碎混凝土。 7．在修补处先刷一层水泥砂浆，然后浇筑快硬混凝土覆盖并，有条件时应喷洒养护剂。 严重裂缝修补：将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。 对严重裂缝的修补，主要采取全深度补块处治方法，具体操作方法为：（1）在修补的混凝土路面位置上，平行于裂缝划线，沿划线位置进行全深度切割；（2）将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面；（3）处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实；（4）补块宜采用养护剂，板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缩缝内；（5）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。 （二）麻面和露骨的修补 麻面和露骨现象为常见病害，为了保证路面质量，根据地表面破损程度，我们采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面。 具体措施为： 1．表面起皮（剥落、露骨）根据其表面破损程度，采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面，采用稀浆封层加以处治。 2．KG修补材料。 对路面进行清扫，对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨，清除表面风化和强度低的破损，坑槽用钢钎和手锤清除杂质，用电动刷打磨，不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨，辅以气泵除尘，直到洁净为止。 用气泵将杂质吹出，送到路基下，然后用高压水泵清洗残留的灰尘，用高压气泵清除残留的水分，用KG胶砂修复，将水分彻底吹干，防止潮湿。 用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁，以此提高粘接效果。 对表层破坏较严重的混凝土路面，根据情况采取不同办法进行修复。 对表层破坏不太严重的混凝土路面，直接用KG复合材料修复，将干料按要求配比加水搅拌，直接倒到路面进行压平，泥刀抹光，超平，拉毛。 （三）板角断裂的修补 板角断裂，是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝。 损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础脱空或支撑强度不足造成混凝板从角隅处开始断裂。 采用常规修补和聚合物改性自密实混凝土修补两种方法进行维修。 （四）拱起的修补 水泥路面拱起现象，主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。 其原因是由于缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当造成的。 主要有以下两种情况，分别采取了处置措施： 1．板端拱起，但路面完好，采取的维修方法为：（1）用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2～3条横缝切宽、切深；（2）切开拱起端，将板块恢复原位；（3）板块恢复原位后，在缝隙和其它接缝内进行清缝，并灌填缝料。 2．板端发生破损或断裂，采取的维修方法为：切割、凿除断裂或损坏部分，然后按严重裂缝处理的方法进行维修。 （五）错台的修补 错台，是指接缝处相邻面板的垂直高差。 原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。 轻微错台主要采用研磨机进行磨平，具体操作步骤如下： 1．错台研磨时，从最高点开始，纵向坡度控制在1%以内，横向宽度根据错台宽度而定，直至相邻两块板块齐平。 2．研磨时同时洒水，磨平后刻纹。 3．清除接缝内的杂物，并吹净灰尘，重新灌缝。 （六）坑洞的修补 坑洞，是指路面板表面呈现孔洞状破损现象，面积在0.01m2以上。 对个别较浅的坑洞，我们首先清除洞内的杂物，用水泥砂浆或细石混凝土填实，保持表面平整。 对于面积较大，深度在2cm以内，个别或成片的坑洞，采用聚合物改性自密实混凝土和KG修补材料分别进行修补。 （七）边、角剥落的修补 边、角剥落，是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的破碎。 对边、角剥落维修方法为：当边、角轻度剥落时，将剥落的表面清理干净，凿成规则的垂直面后用接缝材料修补平整；边、角严重剥落的修补方法采用聚合物改性自密实混凝土进行修补；边、角深度破碎的修补的方法采用严重裂缝和板角断裂处理的方法进行。 三、结语 在造成路面破坏的众多因素中，客观因素是人为难以改变的，而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的，控制起来也相对较为困难。
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公共场所的混凝土地面起砂影响美观怎么快速处理好？公共场所，像是广场，公园，步行街，商场地面，停车场地面等等，地面类型基本上都是属于水泥混凝土地面，由水泥材料和混凝土材料混合施工而成的。由于混凝土材料的结构强度是非常高的，所以这些公共场所的混凝土地面承压能力都比较强。 一般来说，不太会出现道路基层结构受损的现象。但也并不是说水泥混凝土材料就不会出现问题，混凝土地面出现问题主要是表层水泥材料出现问题，出现像是混凝土路面起砂这类表层病害问题。作为公共场所的混凝土地面来说，路面表层起砂也许一开始不会对地面造成太大的功能性的影响，但却会影响这些公共场所地面的美观，影响其在人们心目中的印象。遇到混凝土地面起砂的问题应该怎样将其快速处理好呢？ 混凝土地面起砂 由于来往公共场所的人比较多，因此，即便是我们要对公共场所的混凝土地面进行修补，也不可能长时间的将地面封闭起来施工，是选择一个比较稀少的时间段对地面进行施工，而且施工后能保证施工路面可以快速恢复使用，那种作业面施工后需要养护好几天的施工方式显然不适合公共场所，尤其是需要大面积进行地面修补施工操作时。 另外，公共场所混凝土地面起砂的修补，还需要考虑到修补后的地面是否会留下太多的修补色差，如果修补色差太大的话，整个路在的外观也会受到影响。低色差的地面修补比较适合公共场所的混凝土地面。 公共场所的混凝土地面起砂影响美观怎么快速处理好？首先，我们可以使用拓联建材混凝土路面快速修补料中的表层病害修补材料来对公共场所混凝土地面起砂的问题进行修补。 混凝土地面起砂 其次，我们在发现混凝土地面起砂问题时，我们需要及时派出修补人员来对混凝土地面进行修补，病害发生后，拖的时间越长，病害会发展得越严重。另外，我们需要选择量较少的时间段进行施工，比如早上和晚上两个时间段，这时公共场所的量相对来说比较少，而且使用拓联建材混凝土路面修补料对起砂路面进行修补，最短可以实现病害修补后一小时快速硬化的目标，作业面修补后只需要养护一小时，就可以开放作业面使用，大大降低了作业面修补所带来的影响。
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混凝土裂缝修补的常见方法： 1.树脂灌注法； 2.表面封闭法； 3.钻孔嵌塞法； 4.柔性封闭法； 5.表面附加钢筋法； 6.灌浆法； 7.干嵌填法； 8.钉合法； 9.聚合物浸入法（重力渗入和真空渗入）； 10.迭合面层和表面处理法等等。修补方法的选择一般要考虑的因素： 1.判断裂缝是活动的还是静止的？ 2.修补的主要目的是什么？是减少过多的渗漏、使裂缝处完全水？ 是否需要加固处理？ 3.裂缝产生的主要原因是什么？ 4.裂缝未来的变化（数值和方向）如何？ 常见的混凝土裂缝修补原理的基本要点： 1. 树脂灌注法： 环氧树脂是最常见的裂缝灌注材料。 它具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀，树脂可以灌入到0.05L的裂缝。 除某些特殊的环氧树脂之外，当裂缝是活动的、有渗漏的、不能干透的或者裂缝数量极多时，通常不易采用树脂灌注法。 2.聚合物浸入法： 重力渗入法低粘度的液态树脂可用来密封路面、桥面的不小于0.1L的裂缝。 将树脂涂刷到表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的围堤，使树脂溢于裂缝表面。 真空渗入法更适合封闭多重无规则表面裂缝。 先将裂缝表面密封，抽去真空，使裂缝中和孔隙中的空气全部排除。 再在大气压力下用纯环氧树脂浆料注入裂缝表面中。 3.钉合法： 当必须恢复主裂缝断面的抗拉强度时，使用钉合法比较适宜。 特别比较适宜在不会损坏周围结构的场合下用来锁闭活动裂缝。 用相对薄而长的金属“缝合U型钉”跨过裂缝嵌入事先开好的槽沟中，用无收缩砂浆或者环氧树脂基粘合剂来固定。 4.表面封闭法： 这是最简单和最普通的裂缝修补方法。 用于修补对结构影响不大的静止裂缝，通过密封裂缝来防止水汽、化学物质和二氧化碳的侵入。 5.灌浆法： 普通水泥灌浆大体积水坝、厚混凝土墙、或者水工结构的岩石基础上的裂缝，有时通过注入硅酸盐水泥砂浆来密闭。 聚合物灌注基于氨基甲酸乙酯或者丙烯酰胺聚合物的灌浆料，和水反应后形成固态沉淀物或泡沫材料，起到封闭裂缝的作用。 可在潮湿环境中使用。 6.钻孔嵌塞法： 这种方法通常用来灌注墙体中的裂缝。 如果要求密封防水，孔中应填入柔性沥青来代替砂浆；如果灌注栓塞的作用比较重要，孔中则要灌注环氧树脂。 7.柔性密封法： 通常将活动裂缝转变为运动节缝是比较适宜的办法。 沿裂缝边缘开一凹槽并填入适当的柔性材料。 节缝底部使用隔离层。 8.粘贴法： 当运动不止作用于一个平面时，或者过度的运动已超过一个普通尺寸的凹槽所允许的范围时，或者不可以切割出槽时可使用这个方法。 用柔性的密封带盖住裂缝，仅将带的边缘部分粘住。 9.附加钢筋法： 普通钢筋首先将裂缝密闭，然后贯穿裂缝平面大约90°的方向钻孔，将环氧树脂注入孔内，再将钢筋插入孔中使之粘合成整体。 外部施加预应力通过后张法施加应力，来加强结构件的主要部分或者封闭裂缝。 10.干嵌填法： 用手工将低水灰比的砂浆连续嵌入裂缝，形成与原有混凝土结构紧密连接的密实砂浆。 先在裂缝表面开槽，大约25L宽、25L深，清理后涂刷界面剂、连续嵌入低水灰比的砂浆。 11.迭合面层法： 当结构表面存在大量的裂缝，而且采用其它办法单独处理各个裂缝过于昂贵时，用这个方法来密闭、覆盖（不是修复）裂缝非常有效。 对于偶然出现大面积网状裂缝使用该法很有效。 12.自闭合法： 混凝土依靠自身合拢裂缝称为“自闭合”，这是在存在湿气并且没有拉应力作用时发生的一种现象。 机理：由于周围空气和水中存在二氧化碳，使水泥浆中的氢氧化钙发生碳化作用，结果碳酸钙和氢氧化钙晶体在裂缝内析出并生长。 晶体组合交织产生一种机械粘接作用，又被邻近晶体之间以及晶体和水泥浆及骨料表面间的化学粘接作用所增强，最后混凝土裂缝部位的抗拉强度得到一定的恢复，裂缝也被密闭了。 主要用于修补潮湿环境的结构，。 整个自闭合时期的水饱和必须连续保持。 13.涂层及其它表面处理法： 修复开裂的混凝土结构可以使用范围很广的表面浸渍密封剂和涂料。 如果混凝土开裂已经稳定，则可通过涂料获得成功地修补。 但不适合低温区域操作。
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公路建设、养护在经济发展中起有举足轻重的地位，既给人民生活带来了繁荣与便利，同时，受废气、废水、噪声、固体废物、生态因子等因素的影响，也带来了一系列的环境问题。诸如：选线设计、施工便道、修筑路基、设置取弃土场、建设施工营地时，很少考虑公路环境的影响问题,从而在公路建设、养护的源头上就埋下了隐患。本文针对公路环保、节约存在的问题，结合灵宝公路发展的现状，从实施可持续发展的着眼点出发，对公路环保、节约和可持续发展进行了探讨，进而提出了公路环保、节约和可持续发展的对策与建议。做到建设一条路、养护一条路、美化一条路，努力创造安全、畅通、绿化、洁净、美观的通行环境，不断改善沿线人居环境，方便民众出行。坚持节约土地，通过优化设计、旧路利用、占补平衡，尽量少占土地、节约耕地。这对促进公路与社会、经济、环境协调发展有重要意义[关键词]公路 环保 节约 可持续发展近年来,公路发展突飞猛进，既给人民生活带来了繁荣与便利，同时，受废气、废水、噪声、固体废物、生态因子等因素的影响，也带来了一系列的环境问题。诸如： 1、公路设计期产生的环境问题。公路工程技术人员在进行路线方案设计时主要从单纯技术角度出发,以满足交通功能要求、节约建设造价和维护费用、降低交通事故发生率等为目标,很少考虑公路不同选线方案对沿线环境的影响问题,从而在公路建设的源头上就埋下了隐患。 2、公路建设期产生的环境问题。公路建设过程中,建设施工便道、修筑路基、设置取弃土场建设施工营地… 等等。公路建设、养护日益受到各级政府和民众的重视,，同时，伴随着公路建设、养护全过程的环境保护也越来越受到政府的重视，因地制宜地解决好公路建设、养护的环境保护问题,具有重要意义。《中国21世纪议程》提出中国的可持续发展注重谋求社会的可持续发展，并建立在资源的可持续利用和良好的生态环境基础上。为促进经济的发展和社会的进步，公路发展的超前性和重要性得到了国家和社会的认可，但公路基础设施建设的加快和交通运输量的高速增长，在一定程度上加剧了资源、环境、人口之间的矛盾。全面建设小康社会的奋斗目标之一：“可持续发展能力不断增强，生态环境得到改善，资源利用效率显著提高，促进人与自然的和谐，推动整个社会走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。”、“走新型工业化道路，大力实施科教兴国战略和可持续发展战略”、 “必须把可持续发展放在十分突出的地位，坚持计划生育，保护环境和保护资源的基本国策”、“合理开发和节约使用各种自然资源”、“搞好国土资源综合整治”，“树立全民环保、节约意识，搞好生态保护和建设”。为了实现这一极富时代性的奋斗目标，我们必须结合自身行业特征，坚持公路可持续发展战略，注重公路环保、节约。本文结合灵宝公路的实际状况，对公路环保、节约和可持续发展，谈谈笔者的若干思考。 一、公路环保、节约和可持续发展的着眼点。所谓可持续发展，是指在人类与自然和谐的前提下，不断提高人类的生活质量和环境承载能力，满足当代人的需求又不损害对子孙后代的需求；满足一个区域或一个国家的需求而又不损害其他区域或国家的需求。公路环保、节约“九五”期间才启动，这同高速发展的公路事业相比有些滞后。目前，高速公路的设计已经注意到了环保、节约工程（含水保工程）的配套，但低等级公路差距较远，如防污类项目设计不足、与环境协调考虑不足、绿化粗放、管理不善等。长期以来，考虑公路的工程功能和安全功能较多，对公路环保、节约生态功能则考虑较少。这种陈旧、片面的观念应当有一个大的转变。土地资源的短缺对公路发展是有限制性的。新建公路（特别是高等级公路）是必要的，但随着公路发展其用地也越来越多。目前灵宝省人均耕地仅0.9 亩，比全国平均水平低22% 。如何有效利用有限的土地资源已成为不容忽视的问题。另一方面，环境容量的限制性也应考虑。公路施工、养护营地生活污水任意排放，垃圾管理不善，沥青加热方式落后，采土、石点的恢复不利等都增加了环境污染负荷，应提出规范性防护措施。公路建设与管理如何与自然生态环境协调仍是一个值得认真研究的课题。 在路网改造的同时，我们坚持改善道路环境，统一实施GBM 工程，努力做到路、景、物和谐统一。对公路绿化也进行了总体设计，同步实施。但目前27:22:47 的国道、省道、乡村道比例仍不尽合理（较为合理的比例应为10:20:70 ），此外景观考虑不足，视觉污染防治不足，公路养护固体废弃物的处置和回收利用不充分等问题仍不同程度地存在。可持续发展对公路建设的质量及其产生的效益提出了更高的要求。为了收过路费而兴起的不适当路面改造造成的浪费和大量固体废弃物等问题都值得思考。我市公路发展已进入高增长期，我们已经认识到在公路建设和使用中把它的工程功能、安全功能和生态功能同等对待的重要性，其每一个方面都是公路可持续发展不可或缺的。只有兼顾了上述“四性”，公路建设才可能健康持续发展。 二、公路环保、节约和可持续发展能力的建设。实施公路可持续发展不能只是一句口号，要实现这一战略目标，必须加强公路系统自身发展能力的建设。它涉及到四个系统，即思想保障系统、物质基础系统、操作指标系统和投资保障系统。 思想保障系统指公路系统领导、管理技术人员和工程技术队伍的环境意识和环保、节约意识的科学化、系统化，主要有环境资源意识，环境价值意识、污染三致（致畸、致癌、致突变）意识、生态意识，包括环境质量在内的生产、生活质量意识、环境法制意识和环境道德意识。要把努力提高公路系统全员环境意识作为发展公路事业的行动指南，贯穿至公路建、养、管的全过程，并逐步成为全体职工的自觉行为。物质基础系统指公路建设和使用过程中的绿色技术应用和开发能力的建设。 它主要包括环保、节约工程在内的道路改造技术、道路选线技术、路面减噪技术、公路生态（水保）防护技术、道路养护固体废弃物回收利用技术以及取土场、弃土场整治技术等。通过这些技术的研究和应用，使得科技进步对公路发展的贡献率保持较高的增长速度。操作指标系统指的是环境经济效益评价指标体系、公路污染源评价指标体系、公路环境标准系统、公路环境影响评价指标体系、公路施工、营运的环境监测规范、公路可持续发展政策体系、公路可持续发展法规和质量标准体系等。与其说它是一种指标体系，不如说是关于可持续发展操作方向与内容结构的一系列规定。操作指标系统的建设是公路可持续发展能力建设的重点。投资保障系统指公路养护、环保、节约工程、环境管理和污染事故以及自然灾变的应急支持系统所需资金的筹措和支持保证能力，没有这个保障系统的支持，一切都会落空。除政府给予必要的扶持之外，还可以积极运用建立交通建设特定财源制度、建立交通设施投资的综合补偿机制、利用市场机制等多种方式筹措资金。 三、公路环保、节约与可持续发展的新思路和新举措。公路发展尚不平衡，各地生态环境各异，要将公路可持续发展落到实处，必须因地制宜地采取不同的措施，基本思路可以从三个层面上考虑：一是需要提上日程并通过试点推广的措施即新举措；二是已经在做但还做得不好、需要改进的措施；三是已经做了需要强化和提高并坚持下去的措施。1、环保、节约和可持续发展的新举措 ⑴ 公路生态环境不够好，抗灾（水毁）能力不强，虽有诸多原因，但总体投资力度不足是一个重要因素。应加大公路建设、养护和环境保护的投资力度，建立公路养护和生态环境保护的专项资金。 ⑵ 结合公路网建设，研究制定低等级公路的改造升级计划，并在其设计、施工和营运阶段编制、落实水土保持方案。 ⑶引进公路生态保护工程的专门设备和技术；培养一批具有较高素质的实用型专门人才；鼓励和扶持公路施工和养护企业朝公路生态保护专门化队伍方向发展，并给予相应扶持政策。 ⑷明确公路养护部门的公路环保、节约和水土保持监督管理职能，全面执行工程建设的环境监理和环境监测，真正做到预防为主，防范于未然。 ⑸正确的决策必须建立在相关科学研究的基础上，在公路环保、节约和水保方面应专门列出研究计划，开展系列研究，为彻底解决公路可持续发展问题提供坚定的基础，并加大这方面的科研投入。2、 需要改进的措施 ⑴ 设计阶段：着重落实一级（特别是二级）以下公路的“三同时”；改进二级以下公路的防水毁工程设计；公路绿化工程向美化、香化、优化方向发展，特别着重成活率；服务区（道、班、站、所）垃圾应考虑分类收集，生活污水处理设施要加强管理和运作。 ⑵施工阶段：进一步加强取、弃土场和临时用地复耕的监管；提高施工和养护企业的机械化水平，减少污染物的无组织排放；加强施工组织管理，对有组织排放的施工设备应采取有效的减缓措施；对桥梁下构施工给水体造成的污染应引起足够重视，并加大管理力度；施工营地生活污水和垃圾排放也应有序。 ⑶营运期：收费站是污染重灾区，应大力加强噪声和废气污染防治，改善工作人员的工作环境，加强个人防护；注重服务区生活污水处理设施保养，垃圾分类收集问题也待解决；消灭“视觉污染”；补齐绿化“欠账”。3、需巩固、提高的措施 ⑴环境意识的形成和发展观念的转变不会自发完成，需要广泛深入的环境教育和发展反思。为此，要加强公路系统领导、干部和工程技术人员的环保、节约培训工作，使之形成正确的发展观，并自觉地用以指导工作。 ⑵公路绿化是目前做得最好的环保、节约项目，全省路网绿色通道工程的巩固和提高有待进一步研究，所有道、班、站、所都应成为绿化美化点；进一步提高道路养护的固体废物利用率，力争做到100%利用；对发现的文物古迹点要100%加以保护。 ⑶进一步确保所有公路建、养项目的环保、节约经费投入，根据需要逐步提高相应比例，并注意统计其环境经济效益。 ⑷进一步加强公路系统环保、节约基础设施和队伍建设，加大环保、节约科研力度，把公路建设转移到依靠科技进步的轨道上来，要以较低的资源和环境代价换取较高的公路发展速度，从根本上提高交通经济增长的质量和效益，从而达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。 四、结束语 我们要坚持以新的思想、新的理念、新的要求、新的标准来建设、养护新公路,大力弘扬“质量创新”、“科技筑路”和“以人为本”的新颖建设、养护理念，开展了科研项目，积极推广运用新技术、新材料、新工艺，并高度重视环境景观建设，吸取“生态、环保、景观、旅游“公路的建设经验，力求最大限度地减少工程对沿线生态环境、自然景观的破坏和污染，做到建设一条路、养护一条路、美化一条路，努力创造安全、畅通、绿化、洁净、美观的通行环境，不断改善沿线人居环境，方便农民群众出行。坚持节约土地，通过优化设计、旧路利用、占补平衡，尽量少占土地、节约耕地。公路建设、养护要坚持文明施工、文明作业。加强公路建设、养护安全生产管理，防止发生重大安全事故，保护人民群众生命财产安全，促进公路环保、节约和可持续发展，努力实现公路与人文、环境的和谐统一。
