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2024-02
据介绍，由于自收缩的原因，普通硅酸盐水泥100d的减缩值为6.3%～6.9%；又据内维尔介绍，混凝土的自身收缩的数值在0.04～0.10mm/m之间。由于干燥的原因，净浆的干燥收缩可达4.0 mm/m，一般混凝土的干燥收缩在0.3～0.6 mm/m之间。巨大的收缩量会导致约束条件下净浆硬化结构的破坏。为了解决此问题，混凝土应运而生，利用骨料的骨架作用限制水泥浆体的收缩。吴中伟、廉慧珍在其《高性能混凝土》一书中进行了详细的介绍，并指出：集料因其弹性模量大于水泥浆体的弹性模量，故在混凝土中起限制变形的作用。集料用量对混凝土自收缩的影响见图5 和图6。从图中结果可见集料用量或骨胶比显著影响着混凝土的自收缩，并进而影响混凝土的抗裂性。因此，基于现代混凝土技术的混凝土骨胶比的降低，也是现代混凝土抗裂性变差的原因之一。以上研究结果表明，混凝土配合比——水胶比和骨胶比显著影响混凝土的抗裂性。而基于现代混凝土技术的低水胶比、低骨胶比，则恶化了混凝土的抗裂性，无论是塑性开裂还是早期开裂、甚至后期开裂。因此，如何在控制原材料的情况下，调整现代混凝土的配合比来提高混凝土的抗裂性，值得业界考虑。2011年12月1日新版的JGJ55—2011《普通混凝土配合比设计规程》正式实施。此次修订是继2000年后、相隔11年的重大修订。但本规程出台后引来一些意见。指出：虽在《规程》条文说明第3.0.1表明该《规程》修订的目的：“……强调混凝土配合比设计应满足耐久性能要求，这是本次修订的重点之一……”，但是除了在前言中说明本次修订的主要技术内容的第2点是：“增加并突出了混凝土的耐久性的规定”和强制性条文第6.2.5条“对耐久性有设计要求的混凝土应进行相关耐久性试验验证”，此外基本上未见有关耐久性的规定。指出：由于钢筋混凝土结构的配筋率越来越高、混凝土强度等级越来越大，混凝土结构开裂，特别是早期开裂的现象已经非常普遍，严重威胁到了钢筋混凝土结构的服役寿命。开裂虽然算不上直接意义的耐久问题，但“一旦开裂，则在仅有不到一个月的湿热气候下，就有可能引起钢筋的锈蚀。对于在一年中的大部分季节处于湿热气候的深圳，则钢筋锈蚀就成为主要问题，但是一年中大约有2 个月相对湿度在50%以下，碳化收缩与干燥收缩联合作用而发生的开裂倾向也是需要重视的”。但遗憾的是该规程限定的是胶凝材料的最少用量，而非最大用量（见JGJ 55—2011《普通混凝土配合比设计规程》）。
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1、加工底面时，去除凸起、剥落、裂纹等松动部分，使零件小于3毫米，油渍粗糙。粗化方法可以用专业铣床或锋利的锤子手动攻丝。清洗底部的污垢和其他杂物，并用高压水冲洗。清洗时，应将泥浆冲出操作面，防止回流。2、将起砂路面快速修补料与水混合搅拌，水量控制在16%(质量比)范围内。搅拌：充分搅拌均匀，搅拌时间3分钟左右，不宜过长，以免在搅拌罐内凝固。3、清洁并冲洗待修复的表面。表面是湿的，但没有清水。如果坑内有水，施工前用气枪吹干起砂路面快速修补料。保持工作表面湿润，但不要有干净的水。4、修补凹坑、凹坑、剥落、裸露、小裂纹等。将混合好的起砂路面快速修补料倒在作业面上，用大镘刀抹平，镘刀前端与地面成10°角轻轻抬起，尽量少抹平，不要抹两遍。5、维修和交通管制后，喷水覆盖维修。气温在20度以上时，1-2小时即可通车；气温较低时，可适当延长起砂路面快速修补料的开放时间。
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2024-01
1、基层处理：首先，使用专业工具将地面清理干净，包括灰尘、油渍和其他杂质。对于严重的起砂情况，可能需要将砂石完全清除，并重新用水泥路面修补料进行修补。2、打磨清理：对于轻微起砂的地面，可以简单地使用砂纸或打磨机打磨掉起砂部分，然后清理干净。这有助于提高地面的光滑度，去除表面杂质。3、填充修补：对于中度起砂的地面，可以考虑使用专门的地坪修复材料进行填充和修补。首先用修补材料填充孔洞和起砂部分，然后等待材料干燥。干燥后，再进行一次打磨和清理，就能恢复地面的平整度和光泽度。4、重新铺设：对于严重起砂的地面，最好的处理方法是重新铺设地面。首先需要清除原有的混凝土表面，然后铺设新的混凝土，等其干燥后，再进行必要的打磨和清理。5、自流平处理：对于较为严重的起灰起砂情况，可以考虑使用自流平水泥进行修补。首先，将地面清理干净，然后在上面涂上界面剂，再浇上自流平水泥，让其自然流平。最后，用滚筒轻轻压实，等待干燥即可。6、耐磨地坪：如果地面经常被磨损，可以考虑做耐磨地坪。首先，将地面清理干净，然后在上面涂上耐磨地坪涂料，等干燥后用机器将地面磨平。这样可以大大提高地面的耐磨性。7、使用防尘剂：可以在地面上涂上防尘剂，这样可以防止灰尘的滋生。同时，如果地面有油渍等污渍，也可以使用特定的清洁剂进行处理。无论地面起砂程度如何，正确的维护和保养都是非常重要的。避免在水泥地面放置重物或者使用锐利工具，以避免刮伤或者磨损地面。同时，定期清洁和保养也能延长地面的使用寿命，减少起砂现象的发生。以上方法需要根据实际情况选择使用，也可以结合使用多种方法来解决起灰起砂问题。在处理过程中需要注意安全，避免在施工中使用过于粗暴的方式导致地面损伤。
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作为一种广泛使用的建筑材料，现在很多地板都是用混凝土铺装的，混凝土的耐热性很高，非常坚固。但当其用作路面材料时，存在耐磨性低、易起砂等缺陷。1、水是水泥混凝土路面病害的直接外因。在修建公路之前，治水是公路工程和公路养护必须首先解决的重大问题，是水泥混凝土路面早期病害产生的直接外因。每年春夏季节，由于地表水的渗入，地下水位上升，直接改变了路基的湿度，降低了路面的强度和路基的承载力，从而导致路面病害。一场大雨，连续几场雨之后，路面就会开始出现小面积的裂缝，然后出现大面积的松散、翻浆、坑洼等现象。2、超限超载车辆是水泥混凝土路面病害的潜在外因。据有关统计，车辆的超重随着其对路面的破坏呈几何级数增长。一辆车超载两次会对道路造成16次破坏，一辆36吨的超载车对道路造成9600辆1.8吨的破坏。混凝土路面的破损应该如何修补？面对混凝土路面的修复问题，很多人都有一个担心：修复后的路面能恢复到原来的路面质量吗？修复后的路面耐磨性会降低吗？面对这样的问题，边肖认为两种情况都有可能。也许修补后的路面水平与病害发生前没有区别，但也许耐磨性会大大降低。其实具体结果要看怎么修。要使修复后的混凝土路面恢复到原来的水平，需要用耐磨性更强的修复材料进行修复。在修补时，我们需要用水压枪将路面上的浮尘、杂物全部清理干净，然后进行浸泡，使路面保持湿润状态，这样修补后的路面不仅能达到原来的水平，甚至有可能高于原来的水平。破损的水泥路面修复后，短时间内就会出现开裂、空鼓等问题，其中95%与地基处理不当有关。路面修好之前，地面怎么处理呢？首先，损坏的路面必须用高压水枪冲洗干净，表面不能有松砂或松散的浮浆层，否则修补后路面会被掏空；其次，路面一定要用水彻底浸泡，这样在修补前地面不会出现气泡，避免修补后路面出现麻坑。另外，如果路面低洼处有积水，一定要清理干净，使修复前的路面始终处于潮湿无水的状态。材料配比的调整：普通路面加水搅拌成砂浆即可正常修补；加筋路面修补需要根据路面情况添加一定比例的砂或碎米石。施工前需要根据路面的具体情况，通过与路面修复技术人员沟通，确定添加比例和水量。施工技巧：修复破损路面时，并不是说路面越修越厚，路面就越耐用。反而是路面越修越厚，越容易开裂空鼓。
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2023-12
1、水泥混凝土路面设计施工过程中病害的预防措施水泥混凝土路面会存在种种病害，主要问题往往在于设计不合理或施工操作失误。因此，对于设计和施工一定要严格把关，切实做好病害预防工作，为路面提供强有力的保障。首先，严把材料关，施工所需材料的采购要符合道路施工材料质量检验的标准。水泥混凝土是水泥混凝土路面施工的主要材料，在配制的时候一定要保质保量，材料配比要符合专业要求。其次，施工方式的选择要慎重，避免因选择不当而造成不必要的损失。如果施工路段的地层中含水量较高，则需要对含水量进行测量，确保路基中的水分含量符合标准，避免由于水分过多造成的路面病害。（1）提高基底、路基强度处理零填方及挖方路段的基础时，为保证不出现天然状态的土层，处理深度要加大，并同时处理上路槽和下路槽，以保证二者有相同的压实度。填方施工时，按规范和设计要求分层填筑、分层碾压，压实度必须达到施工标准。（2）严格控制材料质量水泥、碎石、砂、水等原材料使用前必须按照规定，进行一系列的试验和检验，以保证材料符合规范要求。拌和场地要硬化，确保材料不被污染。（3）严控施工配合比施工中要认真、及时做好施工现场材料配合比调整，确保配合比准确。要严格控制水灰比，计量不准确将影响砂石级配，混凝土的密实度也会受到影响。2、水泥混凝土路面的维修措施鉴于路面使用过程中出现的病害在很大程度上是不可避免的，因此维护工作对于水泥混凝土路面质量来说十分重要。对于裂缝的修补，根据前面的分析，我们可以看出，水泥混凝土路面的裂缝程度不同， 走向不同，造成的危害也不同。因此，在裂缝修补过程中要有针对性，根据裂缝的实际情况来制定解决方案。（1）密封胶灌缝养护方式一般而言，混凝土路面应用的早期阶段最容易出现的病害就是裂缝，当裂缝出现时，路面积水就会沿着缝隙进入到路面结构中，如果裂缝深度比较深，可能会直接进入到路基中，在车辆的荷载作用下，水泥混凝土层骨料在水的作用下会变得非常松散，久而久之路面会发生冻胀、矿料腐蚀等情况，下渗雨水会因此损坏路基，使路面的承载能力大大下降，路面由此出现唧浆，比较严重的还会出现坑槽。这样的病害，运用密封胶灌缝的养护方式效果最好，养护人员直接用开槽工具，以裂缝为基点，开具小槽，清理完裂缝后，将密封胶灌注到槽中，待到冷却后开放通行。（2）混凝土防渗涂层养护方式混凝土表面良好，没有出现起砂麻面等现象时，使用防渗涂层可以有效防止水分下渗，形成一层斥水膜，从而保护面层和路基不受水的侵蚀，有效地防止面层病害的产生，同时也可以起到预防性养护作用。其具有的小分子结构可穿透胶结性表面，渗透到混凝土内部与暴露在酸性或碱性环境中的空气及基底中的水分子发生化学反应，形成一斥水处理层，从而抑制水分进入到基底中。产生防水、防氯离子、抗紫外线的性能且具有透气性。可有效防止基材因渗水、日照、酸雨和海水的侵蚀而对混凝土及内部钢筋结构的腐蚀、疏松、剥落、霉变而引发的病变。经保护的基材具有良好的斥水性，并保留原有的外观，碱性环境如浇注不久的混凝土，会刺激该反应并加速斥水层的形成，可以有效防止雨水、融雪剂、氯离子等物质的侵袭，从而保护路基路面不受侵害，预防性养护效果极佳。（3）聚合物薄层养护方式MMA聚合物薄层快速修补料是专门针对混凝土面层的空鼓、麻面、起皮、脱壳、起砂、裂缝、露筋等混凝土薄层病害进行及时修补。混凝土随着时间的推移逐渐劣化，受到外界雨、雪侵蚀后，如不及时修补后续将给通行安全带来隐患。水泥混凝土路面由于长期疲劳、冻融循环、荷载、渗水和基层破坏等原因都会引起破损，从而给使用带来了不便，甚至达不到实际使用的要求，需要进行局部修补或重新铺设新拌混凝土，从而产生了昂贵的管理和维护费用。MMA聚合物薄层快速修补系统将隔断混凝土劣化的原因——二氧化碳、盐分、酸性雨等，有效保护混凝土结构。直接刮涂在病害部位即可，该材料具有超强的抗压性能及超强的粘接力，可实现超快超薄层的修补，在机场、高速和高压的行车及长时间磨损通行状态下不会出现破碎和脱落现象，凡是混凝土表面病害均适用于本材料。（4）MMA快速抢修方式MMA聚合物快速抢修料-30S这项技术既能够保证修补后道面的强度和耐久性，施工后外观无气泡，且表面具有一定自流平性，又具有快速修补、快速开放交通的优势，同时解决了一些严寒地区冬季无法施工作业的问题，在严寒的冬季也可以快速固化，大大缩短了封闭的时间。对混凝土道面疏松、表层剥落、表面薄层分离、边角破损、板块断裂、板间错台等局部混凝土道面破损都能进行及时修补。此项技术已应用到全国200多家军民航机场，积累了大量的应用案例。
