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2021-06
我国是一个多山的国家，西部地区地域辽阔，山川纵横，气候多变，自然地质条件复杂。 在自然风化、水冲击、自重力的作用下，物料易松散，稳定性差,给公路路基病害提供了条件。 边坡病害是山区公路最基本的病害类型，包括土质边坡的坡面冲刷、坍塌、剥落，石质路堑的 崩塌、落石，以及我们熟知的滑坡、泥石流等，在本书学习情境3路基边坡病害处治内容中已 有论述。本节主要介绍山区公路另一典型病害——水毁。一、路基水毁的表现形式山区公路的水毁，形形色色，各式各样，有水毁滑坡、泥石流，有坡面冲沟、坍塌，也有淤 塞涵洞、掏挖路基、冲垮桥梁等等。本节主要介绍路基的水毁。路基水毁的具体表现形式有：(1) 路基上方山体的坡积层较厚，未采用支挡结构物进行支挡，在强大的山洪作用及水 对土的浸润作用下使坡积层与支撑面之间的抗滑力下降，导致整个路基整体下滑。(2) 路基的上侧边坡塌方、滑坡,加重路基负荷，造成路基滑移。(3) 沿河路基对岸山坡出现塌方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞,从而改变水流方向而导致强大的冲刷作用力冲刷路基坡脚或冲击路基防护结构，使得路基边坡失稳、塌方。(4) 填方路基浸水挡墙(驳岸)、防护结构的基础埋 深不够，或无防护加固措施，引起路基水毁(见图5-21 )o(5) 路基因水浸泡和出现沉陷导致路面开裂 沉降。二、路基水毁的成因造成水毁的原因错综复杂,但可以简单地归纳为图5-21浸水挡墙冲塌导致路基水毁 两个方面：自然因素和人为因素。1 .自然因素引发或诱导路基水毁的自然因素,主要有以下三个方面。(1) 地质原因公路水害的成因和活跃程度受地质构造的影响。对于断裂构造，存在着一定的构造带 且风化强烈，为泥石流、塌方、滑坡等灾害提供了充分的固体物质。泥岩、页岩经强烈风化 后,又为那些灾害提供了细颗粒的物质，从而造成桥涵淤塞、河床抬高,引发路基垮塌等多种 病害。(2) 地形、地貌原因公路地形高低悬殊，山坡陡峭,在重力和水力作用下，松散、稳定性差、物料易形成垮塌 和水土流失，为各种公路水害的产生和发展提供了条件。如山体植被稀少，自然横坡较大， 局部性暴雨强度较大、频率高，河床比降大，那么公路水毁损害程度也较大。(3) 气象原因雨季降雨集中，一次降雨量大,易为公路水害的形成提供丰富充足的水分条件。松散的 固体堆积物在强降雨的作用下，含水率达到饱和时,黏结性、黏聚力迅速降低,在强降雨形成 的地面径流冲击下，固体堆积物力的平衡很快被破坏，各种塌方、滑坡、泥石流等各种水害便 发生,从而导致或诱导水毁发生。因此，气候因素也是水毁发生的原因之一。2 .人为因素人为因素实际是指人对环境的破坏，是公路水害产生的直接原因。公路沿线的经济建 设,沿线土地开发和不合理的人类活动破坏了自然生态平衡，破坏了山体的稳定性。在设 计、施工中可能导致水毁的问题主要有如下几个方面：(1) 在路基上侧山坡有不稳定的坡积地段，未设置山坡挡土墙或设置方式不合理。(2) 对汇水面积和降雨强度大的路堑上方山坡未设置截水沟、未进行植物防护或设置方 案不合理。(3) 对于路基附近的滑坡体未釆取处治措施。(4) 对于有可能发生泥石流的地段，或有过泥石流发生历史的地段，未采取拦挡、导流措 施,或措施不力。(5) 对山区地面横坡或河床纵坡、水流流速估计不足,实际对道路边坡及防护加固结构 物本身和基础冲击作用力过大,造成严重冲刷。(6) 路基上、下边坡未设置加固措施,或防护、加固措施不得力。(7) 沿河路基浸水挡墙(或驳岸)、护坡等断面尺寸小，基础埋深不够或是施工砌筑质量 差,整体性不足。
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2021-06
裂缝的处理方法路面裂缝的维修可采用直接灌浆法、扩缝灌浆法、条带补缝、全深度补块等方法进行。(1)直接灌浆法对于宽度小于3mm且边缘无碎裂的轻微裂缝时,可釆取直接灌缝措施进行处治。其修补工艺为：① 清缝。将缝内泥土、杂质清除干净，确保缝内无水、干燥。② 涂刷底胶。在缝两边约3mm的路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层,厚度为0. 3 ± 0. 1mm,底胶用量为 0. 15kg/m2o③ 配料灌缝。填缝料由环氧树脂（胶结剂）、二甲苯（稀释剂）、邻苯二甲酸二丁酯（增稠 剂）、乙二胺（固化剂）、水泥或滑石粉（填料）组成。采用配合比为胶结剂:稀释剂:增稠剂:固 化剂:填料=100：40：10：8：填料（200〜400目）视缝隙宽度掺加,按比例配制好，搅拌均匀后 直接灌入缝内养护2〜4h,即可开放交通。（2） 扩缝灌浆法宽度小于3mm的表面裂缝且边缘有碎裂的裂缝时，可采取扩缝灌浆法。其修补工艺分 为以下几个部分：① 扩缝。顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5 ~2cm沟槽，槽深根据裂缝深度确定， 最大深度不得超过2/3板厚。② 清缝填料。清除混凝土碎屑,用压缩空气吹净灰尘，填入粒径0.3-0. 6cm的清洁 石屑。③ 配料灌缝。采用聚硫橡胶:环氧树脂=16： （2 ~ 16），配成聚硫环氧树脂灌缝料，混合 均匀并倒入灌浆器中，再灌入扩缝内。④ 加热增强。灌缝材料需要加热增加强度时，宜用红外线灯或装60W灯泡的长条线灯 罩加热，温度控制在50 ~60丁，加热1 ~2h即可通车。（3） 条带罩面补缝对贯穿全厚的大于3mm且小于15mm的中等裂缝,宜采取条带罩面进行补缝。其工艺 如下：① 切缝。顺裂缝两侧各约15cm,且平行于缩缝切7cm深的两条横缝，见图6.2a）。② 凿除混凝土。在两条横缝内侧用风镐或液压镐等凿除混凝土,深度以7cm为宜。③ 打钮钉孔。沿裂缝两侧每隔50cm钻一对紀钉孔，其直径各大于包钉的直径2 ~4mm, 并在二钮钉也之间打一与钳钉孔直径相一致的相钉槽。钮钉宜采用,16mm螺纹钢筋，包钉 长度不小于20cm,弯钩长7cmo④ 安装。将孔槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钮钉插入钮钉孔内安装。⑤ 将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石。⑥ 将修补混凝土毛面上刷一层黏结砂浆。⑦ 浇注快凝混凝土，并及时振捣密实、抹光和喷洒养护剂。其喷洒面应延伸到相邻老混 凝土面板20cm以上。⑧ 在修补块的面板两侧，用切缝机加深缩缝，并灌注填缝料。对宽度大于15mm的严重裂缝,宜采用全深度补块。全深度水泥混凝土补块可以恢复裂缝传递板 块之间荷载的能力，并可最大限度地减少垂直变形。一般来讲,处于动态中的正在张开的和 正在发生弯沉的中度和重度损坏的裂缝，须做全深度补块，以建立一条能提供适当荷载传递 的工作缝。没有裂开或仅显现出细小裂缝的轻度破坏，一般不要进行全深度修补。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。(4)集料嵌锁法适用于二级公路无筋混凝土路面交错的接缝，且接缝的间隔小于300 ~ 400cm,不适于 寒冷气候和承受重型交通荷载下的刚性路面。其修补工艺为：① 画线、切割。将修补的混凝土路面沿面板平行于横向纵缝画线，并沿画线用切割机进 行全深度切割，在全深度补块的外侧锯4cm宽、5cm深的缝。② 破碎、凿毛。用风镐破碎路面板,并清除旧混凝土，将全深锯口和半锯口之间的4cm 宽条混凝土垂直面凿成毛面。③ 处理基层。基层强度符合规范要求，应整平基层，若低于规范要求应予以补强，并严 格整平;若基层全部损坏或松软，可用C15贫混凝土填平，振捣密实。④ 混凝土拌和。新的混凝土配合比应与原混凝土材料一致。若采用JK系列混凝土快 速修补材料，水灰比以0.30〜0.40为宜，坍落度宜控制在2cm内。混凝土 24h的弯拉强度 应不低于3.0MPao⑤ 混凝土摊铺。混凝土应在搅拌开始以后30〜40min内卸到补块区内摊铺，采用有效 的插入式振捣器及平板振捣器振实混凝土，确保传力杆周围和板边充分地振实。浇注的混 凝土面层应与相邻路面的横断面高程一致。补块的表面纹理应与原路面相同。⑥ 养生。补块的养生宜采用养护剂养生,其用量根据养护剂材料性能确定。⑦ 接缝处理。做接缝时，将板中间的各缩缝锯切至1/4板厚处，并将接缝材料填入缩 缝内。⑧ 浇筑混凝土达到通车强度后，即可开放交通。(5)刨挖法刨挖法亦称倒T形法，适用于接缝间传荷很差部位的修补。施工要求和步骤同集料嵌锁法。(1) 设置传力杆法设置传力杆法适用于在寒冷气候和承受重型交通荷载的混凝土路面。① 施工要求同集料嵌锁法。② 处理基层后,应修复、安设传力杆和拉杆。③ 原混凝土面板没有传力杆和拉杆折断时，应用与原尺寸相同的钢筋焊接或重新安设。 安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大2〜4mm的孔，孔中心间距30cm,其误差不应超 过 3mm。④ 横向施工缝传力杆直径为25mm,长度为45cm,嵌入相邻保留板内深22.5cm。⑤ 拉杆孔直径宜比拉杆直径大2 ~4mm,并应沿相邻板间的纵向缝,在板厚1/2处钻孔， 中心间距80cmo拉杆采用巾16螺纹钢筋，长80cm,40cm嵌入相邻车道的混凝土面板内。⑥ 传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置,摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸 出端应涂少许润滑油。⑦ 新补块与沥青混凝土路肩相接时，应与现有路肩齐平。⑧ 传力杆若安装倾斜或松动失效,应予以更换。
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2021-06
水泥路面起皮路面修补材料用法及用量: 1、用量：修补厚度1mm时，每平方米大约用量1kg. 水采用无污染水（牲畜可饮用水）。 施工厚度3mm以上为宜。 施工条件：温度须在5度以上，雨雪天不能施工 施工人员须具备一定水泥混凝土的施工经验 施工工具：砂浆搅拌机或手动的搅拌工具（手电钻改装），高压水冲洗设备，底面清扫工具，海绵或拖布（吸干多余水分用），铁质的搅拌桶两个以上，抹子若干个。 2、底面处理 清理：先将起鼓、脱皮、裂缝等部位松动部分剔掉，对低于3mm的部位、过于平整的部位和有油垢的部位要进行拉毛处理。 清扫：将底面的浮土等杂物清扫干净，用高压水冲刷干净，冲刷时应将泥浆冲出作业面并防止回流。水润：用水洗刷干净后，应将水保留在作业面一段时间，将作业面充分润透，直到不再渗水为止。 3、材料调配 将材料与水混合物搅拌，加水量在15%-17%时效果佳，但根据修补部位不同，对流动性有不同要求时可调整加水量，搅拌时须充分搅拌均匀，观察无干粉球和气泡。 水泥路面经常出现的病害大致有：起砂、起皮、露石子、坑槽等，而这些病害又细分为表层病害很深层病害，无论是表层还是深层病害，这些问题的起因基本一样都是因为路面表层材料和骨料之间的贴合度降低，致使路面的强度随之降低，且由于路面发生病害没有及时修补，以至于下雪或者下雨后雨（雪）水渗入路基，降低了路基的承载能力，在行车时，使得路面出现了各种病害。现在的修补方法大多采用表层罩面修补也叫薄层罩面修补法，这种方法主要是用材料为主，操作方法为辅，来对破损路面进行修补，修补之前用路面快速修补料进行修补，修补之后是破损路面的强度和粘结力恢复至原来路面的几倍有余，且外观色和原有路面保持基本一致。
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2021-05
我们行走在路上，常常会发现水泥路面出现了起灰问题，其实这一问题是水泥路面修补料水灰比控制不当，使得表层材料强度降低，粘结能力随之降低导致的。那么，出现路面起灰问题时，我们应该如何处理呢？ 很多时候，导致水泥路面起灰的主要原因是由于施工过程中，水泥路面修补料在调配时水灰比过大所致，在施工过程中，水灰比需要严格控制，若水灰比过大，就会导致后期水泥地面的强度降低，路面在使用过程中就易发生水泥路面起灰的现象。因此，我们选购时，可选择水泥路面表层罩面修补料，这是一种针对所有水泥路面表层病害的路面修补料型号，对水泥路面起皮、起灰、起砂具有很好的修护效果，可以快速治理水泥路面起灰的问题。 水泥路面修补料是一种常用的路面修补材料，主要用于修补水泥路面问题，为了修补不同的水泥路面问题，使路面病害获得更好的修护，该修补料又可以分为以下几个种类： 常用的水泥路面修补料有水泥路面起砂表层罩面型、水泥路面起砂表层罩面加强型、水泥路面裂缝速补型和水泥路面深浅度纵向裂缝速补型四种型号，这四种修补料可用于包括水泥路面起砂、起皮、起灰、露石子、麻面、纹裂、网裂、冻融、水泥路面细微裂缝、干缩裂缝、纵向裂缝、断板、错台、断角、坑洞等路面病害的修补。 水泥路面病害的类型包括表层型路面病害和裂缝贯穿型病害，前者一般使用表层罩面型水泥路面修补料或层罩面加强型修补料进行修补，后者可以选择纵向裂缝速补型来修补，而针对水泥路面裂缝的修补，可使用新修水泥路面裂缝速补型来修补。
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2021-05
施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。粘接性能：利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。抗压性能：修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。
