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2020-02
隧道裂缝检查的方法有哪些？（1） 隧道裂缝简易检査：使用简易的测量器具或方法，査明裂缝形状有无发展变化。1） 砂浆扁饼：横跨裂缝涂以拌和砂浆（扁饼），观察裂缝有无新 的发展（由于振动等原因，砂浆扁饼可能掉落，因此不宜设置在隧 道拱部）；2） 标记：目测裂缝末端位置并标记，用油漆等标明检查日期；3） 裂缝测量计：横跨裂缝设置机械式宽度测量计，测量裂缝宽 度变化；4） 标点：横跨裂缝设置标点，用卡尺测量其间距变化。（2） 裂缝变化检测：主要针对裂缝的发展变化进行连续观 测，可釆用电阻丝应变型的裂缝变形计进行测量。由于季节的 变化，裂缝宽度会随着混凝土的热胀冷缩而变化，因此宜连续测 量1年以上的时间，将检査结果按时间顺序记录整理，掌握裂缝 发展速度及其规律等。检査时间和周期可参考以下：周期：1次/ 月（设置后3个月内）门次/3个月（3个月后）；当确认裂缝处于 变化中时，可根据其发展变化程度适当增加检査次数；地震（4度 以上震级）、暴雨后宜增加检査次数。时间：1~2年（以后监视即 可）。检查裂缝的深度或方向，可通过钻孔取芯的方法进行检查。此外，超声波无损检测也应用于裂缝检査。它是根据超声波 在衬砌混凝土中的传播速度，得出行程时间曲线；然后，超声波发射器位置固定，使接收器沿衬砌某一方向移动，根据裂缝位置处超 声波传播时间的变化，即可计算出裂缝深度。
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2020-01
暴雨对水泥公路最大的影响便是在暴雨的冲击下，一些新修的或者是一些现已开端呈现老化的水泥路面会呈现脱沙的问题。咱们都知道，水泥混凝土路途在进行表层施工时，所运用的路面资料不光是水泥资料。 还会混合必定份额的沙子，这儿咱们所说的水泥路面脱沙，便是指资猜中的细沙呈现了掉落。而导致其呈现的底子原因就在于水泥路面抗冲击的才能太弱。水泥路面抗冲击才能太弱了怎么办？ 水泥路面的抗冲击才能与水泥路面的耐磨才能从某种程度上能够说是成正比的。水泥路面表层的耐磨才能越强，那么它的抗冲击才能天然也就越强，反之，水泥路面的抗冲击才能也就越弱，所以要想进步水泥路面的抗冲击才能，咱们能够经过进步水泥路面的耐磨才能来完成。暴雨往后之所以有一部分水泥路面会呈现脱沙的问题，最底子的原因就在于水泥路面表层的耐磨才能太弱。 其实，只需咱们对水泥路途的维护有所了解的话，咱们就不难发现，基本上各单位在对水泥路面进行维护时，都是针对水泥路面表层进行维护，而维护的办法便是经过添加水泥路面的耐磨才能来完成的。 经过运用一些耐磨才能强的路面资料来进步水泥路面的耐磨才能和抗冲击才能。而针对水泥路面表层病害的管理也是这样来完成的，针对水泥路面表层病害进行修补，也要确保作业面管理后的耐磨才能，只需作业面的耐磨才能满足强，作业面的抗病害才能天然也就越强。
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2020-01
水泥路面病害问题是不行避免的，由于路途在使用过程中，会遭到车辆压力的影响，还会遭到各种恶劣气候的影响，夏日的高温，冬天的冰冻气候等等，都可能会让路面呈现一些病害问题。不过，尽管水泥路面病害的发作是不行肯定病害的。 可是在遇到水泥路面病害问题时，咱们却是能够想办法将其完全修正，尽量进步作业面的耐久性。换句话说便是咱们能够想办法完全将水泥路面起砂的问题修正好。 一次性处理水泥路面起砂的处理办法，一是要确保病害修补操作的正确性，水泥路面起砂修补操作首要包含这几个过程：一是咱们要先将起砂的路面打扫洁净，并且不只要将坠落的资料打扫洁净，关于那些起壳，翘皮，还没有掉落可是现已呈现损坏的资料也要用东西整理打扫洁净。 然后再对作业面进行冲刷，冲刷一般是挑选高压水枪冲刷，能够最大极限地将作业面上的尘埃和杂质整理出作业面。二是咱们要将作业面浸泡大约三十分钟的时刻，让作业面浸饱水，避免招引水泥路面修补砂浆中的水分。三是要将浸泡后的作业面上的明水吹干，让其仅坚持湿润可是无明水的状况；第四步便是对作业面进行修补操作。 除要病害修补操作要正确之外，水泥路面起砂修补还需要有适宜的水泥路面修补料作支撑，正确的水泥路面修补操作再加上适宜的水泥路面修补料，方能将水泥路面起砂的问题完全处理好。到达抱负的病害修补作用。
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2020-01
混凝土路面裂缝怎么处理？混凝土路面裂缝的处理让很多人头疼，因为很多人其实并不具备混凝土路面裂缝修补的相关知识，而且在尝试了对混凝土路面裂缝进行修补后发现，并没有达到自己想的的裂缝治理效果，白白花费了时间和金钱。对此，郑州拓联建材认为，混凝土路面裂缝的治理，要想达到消除病害，恢复道路外面和使用质量，需要做到以下方面：了解病害的类型和程度；混凝土路面裂缝发生后，我们要弄清楚，混凝土路面裂缝属于什么样的类型，是属于动态裂缝还是静态裂缝，属于深层裂缝还是浅层裂缝，是小微裂缝还是较大的裂缝等等，之所以在修补前要了解裂缝的类型和程度，主要是为了让我们更好地制定混凝土路面裂缝治理方案，做到对症下药，有的放矢的病害修补目标。对裂缝进行必要的处理；并不是所有裂缝的处理都是一样的，裂缝的具体处理要因裂缝而定。一些细小的裂缝只需要用风枪将裂缝内的浮灰吹干净即可，而一些深层的严重破损的裂缝，可能需要进行开槽处理，以便更好的对裂缝进行病害修补治理。选择合适的混凝土路面裂缝修补料，很多人都知道，混凝土路面裂缝需要使用混凝土路面裂缝修补料来修补，比如郑州拓联建材混凝土路面裂缝修补料。选择合适的材料是解决混凝土路面裂缝的前提。进行正确的裂缝修补操作。混凝土路面裂缝的修补，针对大的裂缝我们可以将材料倒入缝口，然后工具一将材料铺开压实抹平，而针对细小的裂缝，我们则需要具备足够的耐心，用工具将砂浆一点一点地灌到裂缝中，直到灌满裂缝为止。以上就是混凝土路面裂缝的处理步骤及方法，按照以上方法来进行裂缝修补操作的话，不仅可以将裂缝修补好，而且可以有效延长裂缝路面的使用期限。
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2020-01
目前，我国混凝土水泥路面采用的设计方法为力学-经验法，采用的设计理论为弹性地基板体系理论。结构设计依赖的是反映各设计因素与结构响应之间定量关系的模型，设计因素有荷载、材料、环境及结构组合和构造措施，结构响应表现为路面内产生的应力、应变及变形量，同时，还要考虑路面结构对使用性能的要求。水泥路面中设置了各种不同类型的接缝，用于平衡板体胀缩变形，但是，对于垂直变形，特别是不均匀沉降变形，设计中却考虑甚少。而一般板底脱空超过2mm或不均匀沉陷时，荷载作用就会在板底产生很大的脱空附加应力，导致早期断板或破损。 按照现行设计规范，板厚计算仅考虑了两种应力，即荷载疲劳应力和温度疲劳应力，而且假定面板底部的支撑是均匀的，并未考虑橱氏脱空所产生的附加疲劳应力。而正是这种板底垂直沉降、唧泥、脱空产生的附加应力致使一些混凝土水泥路面使用不到10年，甚至3-5年内出现早期破坏。 另外，我国水泥路面结构设计还存在着总体结构偏薄、基层类型单一、强度偏低等问题。破损较多、较早的混凝土路，绝大多数仅设置了一层20cm左右的半刚性基层，而很少使用贫混凝土基层、沥青碎石或沥青混合料基层，有些半刚性基层强度偏低。实践表明，在特重及重交通条件下，总体厚度过薄的路面使用年限仅为设计年限的1/3。因此，要提高混凝土水泥路面使用寿命，一方面要严格限制超载，同时要适当加大面板及总结构厚度，增大安全储备，减少早期病害。 目前，我国在混凝土水泥路面修补料组成设计方面，也存在着指标单一，计算公式陈旧的问题。尽管《公路混凝土水泥路面设计规范》(JTGD4O-2002)和《公路混凝土水泥路面施工技术规范》(JTGF30-2003)相继颁布，但配合比计算参数还采用多年前国家025课题提出的经验公式，组成设计仅以抗弯拉强度为设计指标，未考虑混凝土的其它重要路用性能，如收缩性、耐磨性、抗渗性、抗冻比、抗腐蚀性和抗滑性等，加之原材料不够精良，致使所确定的设计参数和混凝土所达到的性能无法全面反映现代混凝土路面的使用性能。 按预定性能进行混凝土水泥混合料组成设计是混凝土科学的永恒课题和追求的目标。路面混凝土水泥有哪些性能要求，这一间题目前还没有得到统一认识。生产或使用单位往往认为，抗弯拉强度满足设计要求就代表满足路用性能要求。目前混凝土水泥路面施工技术规范虽提出满足施工性、抗弯拉强度、耐久性和经济性的要求，但耐久性指标并不明确。因此，应加大混凝土水泥路面修补料组成设计的研究力度，提出一套科学的组成设计方法，进一步完善混凝土水泥路面设计、施工和养护规范。
