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2024-03
海地处长江入海口，是长江经济带的龙头城市。“共抓大保护，不搞大开发”是推动长江经济带发展的关键词，把引领全国高质量发展的巨龙“舞”起来，上海重任在肩。服务城市高质量经济生态可持续发展也是拓联建材践行绿水青山就是金山银山理念的主要举措。走生态优先、绿色发展之路，拓联建材围绕保护水源生态、推进电能替代、倡导绿色建造等方向着重发力。上海的许多电力设施也要傍水而建。“崇明输变电工程塔基所在区域是长江刀鲚国家级水产种质资源保护区滩涂，”拓联建材介绍道，“但崇明输变电工程的建设将实现崇明岛电网的最高电压等级由220千伏提升至500千伏，实现江苏南通和上海崇明的电网连接，对推进崇明区域社会经济发展具有重要的意义。”为了确保建设发展与水源生态保护实现平衡，该公司对保护区滩涂范围设立生态环境保护专项课题，严格执行环保水保要求，全力减少因施工对周边环境植被、水域等造成的影响。“在放流后我们还持续跟踪监测放流成效，对增殖放流的鱼苗样本进行生态跟踪，收集样本的生态分布活动数据，以进一步优化今年10月份的第二次放流方案。”陈显峰介绍，增殖放流也是对长江刀鲚国家级水产种质资源保护区生态补偿的一项重要内容。要发展也要保护，是拓联材始终坚持的方向。除了对生态环境的直接性保护举措，上海长宁、徐汇、黄浦、虹口、杨浦、浦东新区6个行政区的全部地区，以及普陀、静安、闵行、青浦、崇明5个行政区的部分地区超1300万人口的供水均来自位于长兴岛西北方冲积沙洲青草沙之上。青草沙水库的落成解决了上海城市供水总量、饮用水水质和供应安全等3大难题，从根本上改变了上海城市原水的供应问题。针对今年夏季气候特征，拓联建材提前做好了青草沙水库汛期应急用电需求准备，助力青草沙水库增强原水系统的供水保障能力，保障汛期原水安全供应。该公司主动建立供电服务保障联动机制，进行预警信息告知，24小时对接用户电气联系人，实时跟踪用户用电需求，确保用电服务信息及时传递、客户用电需求及时解决。与青草沙水库合力确保上海市的优质供水，目前青草沙水库内河原水储备量充足，用电一切正常。“以前用的都是柴油发电机，乌烟瘴气的、噪音还大，用上岸电后这些困扰都没了，能耗成本也降低了，清洁又实惠！”船主李先生的船舶停靠在上海大治河西枢纽，正用岸电设备进行充电。做船运接近20年，李先生的船以往都是用柴油发电机，如今他和船友们陆续用上了岸电，生活环境和成本都得到了有效改善。
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2024-02
对于减水剂本身对混凝土开裂的影响，王超利用受限圆环法研究了不同外加剂（减水剂、减缩剂、膨胀剂）对混凝土开裂性能的影响。结果表明：从首条上表面裂缝产生的时间顺序来讲，掺减水剂的混凝土最早于第6 d即在上表面产生裂缝；不掺任何外加剂的基准混凝土于第19 d产生首条表面裂缝；掺膨胀剂的混凝土于第20 d产生首条表面裂缝；掺减缩剂的混凝土于29 d产生首条表面裂缝。由此可以看出，在混凝土配合比不变的情况下，减水剂的掺入使裂缝产生的时间大大提前。郑建岚等开展了两个方面的研究：一是减水剂类型和掺量对混凝土抗裂性的影响，二是减水剂品种对混凝土抗裂性的影响对比。对于方面一的研究，郑建岚等利用四种减水剂分别按照工程中配制高性能混凝土常用掺量的0.5倍以及常用掺量加入到胶凝材料体系中。结果表明，随着外加剂掺量从0.5倍的常用掺量增加到1.0倍的常用掺量，胶凝材料体系环形试件开裂龄期缩短；此外，不同类型的减水剂对胶凝材料体系抗裂性能影响不同，见图1。其中，“AP1”是聚羧酸型高效减水剂，“SNF1”为聚羧酸型外加剂，其他两种为萘系高效减水剂。对于第二方面的研究，郑建岚等对三聚氰胺型减水剂、聚羧酸型减水剂和萘系减水剂进行了研究。结果表明（见图2），虽然外加剂品种对混凝土的开裂时间影响很小，但使用三聚氰胺型减水剂（MEL）的混凝土开裂面积及最大裂缝宽度相对较小，其开裂面积分别是使用聚羧酸型减水剂（PCA）和萘系减水剂（FDN）的72%和55%，最大裂缝宽度是使用聚羧酸型减水剂和萘系减水剂的52%左右。从上述文献研究结果可以看出，减水剂本身就对混凝土的抗裂性造成不利影响。对于减水剂恶化混凝土抗裂性的机理，没发现有文献对此进行解释，不同减水剂品种混凝土抗裂性能的差别是由于外加剂的组分对混凝土收缩和凝结过程影响的不同而导致的。对于减水剂恶化混凝土抗裂性的机理，笔者认为主要是减水剂中碱的存在提高了混凝土中的碱含量。从减水剂的作用机理（固体颗粒表面吸附减水剂后形成双电层，增加表面电位，由此产生的静电斥力使固体颗粒分散；减水剂吸附层的相互作用产生的立体斥力使固体颗粒分散；搅拌水的表面张力的减小引起固体颗粒分散；溶入到水中的钙离子被捕捉后，降低了钙离子的浓度，从而抑制了阿利特的水化）来看，由于减水剂与水泥颗粒之间并不存在键合作用，因此减水剂的主要成分、聚合程度、支链多少与长短等都不会影响混凝土的抗裂性。但在各种减水剂的生产过程中都存在用碱中和剩余酸的工艺，导致减水剂中碱的存在（见表1），在配制混凝土时导致混凝土中的碱含量提高，并成为现代混凝土抗裂性变差的原因之一。Burrows认为碱是影响混凝土抗裂性能的最重要因素。碱使水泥快凝，标准稠度用水量增大，虽然能提高1d、3d强度，但降低28d强度。它还能与活性集料起碱集料反应，引起混凝土开裂。这些大家都很熟悉，但对碱使混凝土干燥收缩大和易开裂的影响认识不足。碱不但增大混凝土的收缩率，即使水泥的水化速率和自由收缩值相同，碱也使混凝土的抗裂性能明显下降。低碱水泥有良好的抗开裂性能，特别是当碱当量低于0.6%时，抗裂性大幅度提高。王善拔等认为，碱使水泥水化加快，化学减缩增大，早期收缩增大，水泥水化的加快使水化热释放速率加快，早期水化热增大从而增加早期的温度应变。此外碱使水泥水化产物变粗也可能是水泥抗裂性下降的重要原因。Springenschmid也认为，碱使高速公路出现表面开裂。他在给Burrows的信中写道：“我们因5%高速公路出现表面开裂而遇到很大的困难，这只限于那些含碱当量[w（Na2O）+0.658w（K2O）]超过1.0%水泥的路段，有时碱当量达1.3%，…”。据乔龄山报道，德国“道路建筑通函”18/1998（ARS18/1998）规定，用于高速公路的混凝土路面的水泥“总碱含量[w（Na2O）+0.658 w（K2O）]≤0.84%”，“最近又将使用CEMⅠ和CEMⅡ/A类水泥时的总碱含量[w（Na2O）+0.658w（K2O）]降为≤0.80%”。为改善混凝土的抗裂性，我国的CCES01—2004《混凝土结构耐久性设计与施工指南》中也指出，水泥的碱含量不宜超过水泥质量的0.6%。
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2023-04
郑州拓联建材有限公司是一家引进国际先进水泥路面复合材料研发技术理念，专注于路面新型修复材料的技术研发，产品销售的高科技公司。公司自成立以来，坚持秉承科技改变养护，品质决定发展的发展理念，注重产品的创新与研发，在混凝土道路，桥梁修改行业稳扎稳打，积累了丰厚的修复经验，始终致力于打造中国水泥路面修补材料高端品牌。公司主营水泥混凝土路面修补材料针对水泥路面病害的修复提供专业化解决方案，并长期提供技术咨询，工程施工指导与售后服务。郑州拓联建材有限公司产品针对水泥混凝土公路路面麻面、起皮、起砂、脱壳、露骨、细小裂缝、坑糟、啃边、桥梁伸缩缝等病害进行及时有效的修补，不需要长时间的封闭交通，直接涂刷在破损表面即可，可实现超薄快修，通车时间短，1-2小时可实现通车，修复后无干缩裂缝，可达到修复目标，具备强大的抗压性、粘结性耐久性、抗裂性和抗腐蚀性等优点。郑州拓联建材有限公司，公司广泛应用于市政道路、高速公路、国道、县乡公路、机场、桥梁隧道、加油站、工厂、小区、大型停车场、厂房、桥面等水泥路面各种问题的快速治理修复，全方位为广大客户解决水泥路面的各种病害。
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2022-09
1、沥青（渣油）路面养护沥青路面因施工方法不同，可分为表面处治、贯入式、上拌下贯、沥青（渣油）碎石、沥青混凝土等沥青(渣油)路面。这些路面常见的破损有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、泛油、拥包、波浪等，其养护可分别采取不同的措施。2、开裂及其防治道路整体强度不足或基层失稳，出现以纵裂为主的网状裂缝。网裂在行车作用下，会发展为块状龟裂。由于温度湿度变化,路面结构发生胀缩,可引起路面纵横向断裂。路面开裂多在春融季节和冬季出现，气温转高后，有的愈合，有的则发展恶化。对于网裂、龟裂的防治方法是：对基层补强和提高水稳性，并重作面层。对胀缩引起的纵横向裂缝，可在冬季灌填热沥青、油砂或用沥青混合料填充。对因施工时基层过湿形成的大面积龟裂，可用罩面法处理。3、麻面、松散及其防治面层沥青（渣油）用量不足，矿料级配偏粗，嵌缝料规格不当；或者低温、雨季施工，路面未能成型，部分粒料脱落，即形成麻面。如处理不及时，往往由于麻面渗水,油层碎裂,发展成为松散。如沥青（渣油）粘结力不足，或者加温过度，也可造成松散。在养护中，一般是根据麻面和松散程度，分别采用洒油封面、加铺罩面层、局部挖补、分段新铺等方法处理。4、坑槽及其防治龟裂、松散等破损,未及时修复,在行车作用下，不断扩展恶化，最后油层破碎，使路面出现坑槽。对于这种破损，一般用与原路面相同的材料修补。其中因基层破坏引起的，须先修好基层，再补油层。5、啃边及其防治路面宽度不足，路肩和路面衔接不适当，路肩积水渗水，或者路面边缘基层压实不够，油面成型不好，在行车作用下，油层边缘破裂剥落，并逐步向路中发展而形成啃边。为了预防啃边，在路面修筑时，通常是适当加宽路面基层或埋设路缘砖、石，在养护中，要经常保持路肩排水良好，坚实稳定，与路面衔接顺适。冬季应把积雪清除到路肩以外。6、泛油及其防治沥青(渣油)路面的用油量过大，或者油的粘度低、热稳性差，当气温上升到一定程度（一般沥青在30℃以上，渣油在20℃以上),多余沥青(渣油)会泛至表面，行车时路面出现轮迹和粘轮现象，这种现象称为泛油。对于这种破损通常是根据泛油程度，撒以不同规格、数量的石屑、粗砂等，降低路面油、石比例，使之达到正常成型。7、拥包、波浪及其防治因泛油处理不当，路面中油料含量偏高；矿料级配不良，细料多，骨料少；沥青材料的粘度和软化点低；基层湿软变形或同路面结合不好；路基、基层稳定性和平整度差等；在行车（特别是重型车）作用下混合料被推拥挤压，在路面两侧或行车道范围内，形成波浪状隆起的现象称为拥包。拥包进一步发展，在顺路方向形成规则的波峰波谷，联接成片，称为波浪。这种破损的防治是：轻微的将隆起部分烤热铲平；严重的，则需局部挖补或重铺。8、水泥混凝土路面养护水泥混凝土路面就其施工方式不同可分为就地浇筑路面与预制块铺砌路面两种。常见破损主要有板面开裂、表面剥落和局部破碎等几种。产生的原因是：路基强度不足、板厚与车辆荷载不适应、混凝土质量差、胀缩缝设置不当等。9、板面裂缝有纵向裂缝、横向裂缝、角裂缝和网状裂缝等。在养护中,通常是根据裂缝宽度,灌注沥青或以沥青砂、沥青混合料等填充。脱皮和局部破碎一般也是用沥青混合料填补。对于破损严重、补修困难的路段，有时在原路面上加铺一层沥青路面或水泥混凝土路面。对于部分板块破坏严重的，则采取拆除、重新浇筑的办法治理。预制块铺砌的，可拆除更换。
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2022-09
水泥路面修补料是专门针对水泥混凝土路面的麻面、起皮、裂缝等问题进行及时修补的用料，该材料具有以下几个使用性能，一起来看一下吧！ 1.实用性： （1）水泥路面修补料的施工无需复杂的机械和技术要求，施工后2小时可开放交通。 （2）无需开挖病害部位，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延。 （3）修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。 2.粘接性：可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。 3.耐久性：材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，抗老化能力强，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。 4.抗压性：水泥路面修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，对病害部位有很好的补强和支撑作用。 满足上述实用性能的水泥路面修补料可在修补水泥里面问题时发挥应有的使用效果，经常用于修补水泥路面的各种病害。
